3月25日，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产；5天后，东风雷诺的生产车间也将开始复工。至此，身处疫情重灾区的“东风系”，终于能在月底重拾生产的热情。

回顾过去的这两个月，疫情就像一“催化剂”。尽管它重创了国内的汽车产业，但在这一轮突发危机中，也促使着各大车企的转型提速以及有着更多的反思。

理想汽车创始人兼CEO李想近日发布的一条微博上写道，疫情之前的时间基本都浪费在各种无意义的会议、商务社交以及出差路上，这次的疫情正好让事情的运转回归到本质。“结果反而更好了，内心也更踏实了。”

看来远程办公对于李想来说，是一件高效而又省成本的事。联想起他这周刚担任了公司旗下上海出享科技有限公司清算组的负责人，这是不是也意味着理想汽车也在着手准备裁员了？

同样心里感到踏实的，应该还有何小鹏。

小鹏汽车这周宣布，已经通过收购广东福迪汽车有限公司100％股权，进而获得了生产资质。这笔仅花费了何小鹏1600万元的交易，可谓一度刷新了如今汽车生产资质的价值。

不过，对于即将拥有自建工厂的小鹏汽车，对于目前的代工合作方——海马汽车来说，并不是一桩好消息。

虽然小鹏汽车表示小鹏G3仍然会交由海马生产，但其即将推出的那款续航更高、外观更炫的小鹏P7，显然才是决定小鹏汽车未来生死的关键。

于是，这不得不让人疑虑，若与小鹏汽车代工合作生变，本已命悬一线的海马汽车，今后发展前景无疑将再蒙上阴影。

海马汽车似乎也在努力自救。

最近有媒体爆出，海马汽车在3月12日新注册成立了一家名为“海马产业园建设有限公司”。

根据注册信息显示，新公司属建筑装饰和其他建筑业。经营范围涉及房屋建筑业，城市园林绿化工程、酒店、餐饮场所、办公楼、写字楼、图书馆、档案馆、博物馆影院、文化馆等建筑装饰和装修服务。

事实上，去年11月，海马集团已宣布将成立“公司转型研究办公室”。尤其踏入2020年以来，车市寒冬在叠加疫情冲击，已然让海马的生产停摆了2个月。如今这家新的建筑业公司，或许将是海马寻求转型的一个突破口。

去年卖赢整个大市的广汽本田，也在不断为转型提速。

根据天眼查数据显示，广汽本田经营项目发生变更，新增汽车发动机制造及发动机研发机构建设，包括升功率不低于40千瓦的排量3升以上柴油发动机、燃料电池和混合燃料等新能源发动机；汽车整车、专用汽车和摩托车制造；技术进出口；货物进出口等业务。

无疑，这是广汽本田为其“2025年计划在中国投放20款以上电动化车型”目标所作出的铺垫。

说到工商注册信息变更，上汽通用五菱似乎也做好了准备。

最近，一张贴有“五菱牌”的螺蛳粉图片在网络被疯传。人们都在纷纷猜测，那个高喊“人马需要什么，五菱就做什么”的车企，即将是要“染指”食品生产制造了吗？

面对目前微博上，超过6000万人喊话“求螺蛳粉发货”的态势，这里面确实潜在着巨大的市场需求。

不过，汽车制造商还是应该以主业为重，毕竟汽车市场上目前被“限购”政策压抑着的需求，也非常巨大。

3月24日，商务部驻天津特派员办事处网站发出的一篇文章显示，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施，上半年有望再释放不少于10万个购车指标。

随后，杭州将放开限购的消息也于当天传出，结果A股、港股汽车板块立马全线飘红。虽然后来北京相关方面表示该政策“还未经研究论证”，但乘联会秘书长崔东树预测，如果北京新增10万指标，将拉动消费近1000亿元。

3月26日，在商务部举行的线上新闻发布会中也提及，将鼓励各地结合本地实际情况，出台促进新能源汽车消费、开展汽车以旧换新等措施，进一步稳定和扩大汽车消费。

最近有关刺激汽车消费的说法已屡屡被提及，可以预见无论是国家层面，还是行业、消费者，对疫情过后的车市都充满着期待。

这尤其对于中国品牌来说，应该是一个重大的机遇。

正如吉利汽车集团副总裁林杰最近一次接受媒体采访中说道：“自主品牌能给快速根据中国用户需求做出反应，而且我们更懂中国人的需求，这将成为自主品牌产品和服务提升的推动力。”