15年前，安世豪在奥迪风雨飘渺之际来到中国。如今，在结束上一任期12年后，他又肩负使命而来。

3月26日，奥迪中国官方发布消息称，曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪将重返中国，接替武佳碧履新奥迪中国总裁一职。作为在中国市场有着丰富经验的老奥迪人，安世豪的到来无疑为奥迪深耕中国市场带来新的助力。

而从奥迪中国以往的人事换防来看，从上任仅9个月就卸任的欧阳谦，到2019年7月刚刚履新的武佳碧，再到如今的安世豪，都在佐证着奥迪在中国市场的发展并不如意，其正在遭遇巨大的挑战。

作为传统三巨头之一，奥迪在华境遇一度领先于老对手宝马以及奔驰，长期占据中国豪华车市场销量榜首。但近年来，以“上汽奥迪事件”为导火索，加之宝马、奔驰逐渐掌握了中国消费者的购车心理，发展势头迅猛，使奥迪在中国市场三十多年的领先优势消失殆尽。

2018年奥迪仅以7000余辆的差距险胜奔驰，保住了年度“销冠宝座”。而进入2019年，随着宝马的步步紧逼，奥迪更是退出了冠军之争。数据显示，2019年奥迪在华累计销量为690083辆，虽然同比出现4.1%的增长，但增幅远低于宝马的13.1%和奔驰的6.2%。

值得一提的是，在销量增速垫底BBA的同时，奥迪的车型优惠却领跑三巨头。根据相关数据显示，2019年奔驰品牌的成交均价为46.2万元，全年折扣水平在10%左右；宝马品牌的成交均价为39.3万元，全年折扣水平在16%左右；而奥迪品牌的成交均价为30.4万元，全年折扣水平在24%左右，品牌溢价能力走弱。

买车网（Buycar.cn）在走访市场过程中也发现，奥迪旗下部分车型优惠力度较大，以主力车型A6L为例，从去年8月开始，A6L市场终端优惠力度开始加大，优惠可达7万元，而这一优惠如今并未收缩，现如今A6L仍有全系8折的优惠。

销量垫底BBA、优惠领跑BBA，目前来看，奥迪急需一名熟悉中国市场的大将带领品牌重回正轨，而安世豪也许不是最好的人选但一定是最适合的人选。

资料显示，现年57岁的安世豪自1982年以来就一直效力于大众汽车集团。自1993年起，他开始在奥迪担任销售管理职务。2005年-2008年间，安世豪调任一汽-大众出任奥迪销售事业部总经理，负责奥迪品牌在华的销售业务。

在他任职期间，奥迪完成了进口车与国产车的并网销售，品牌销量也由2005年的6万辆跃升至2008年的12万辆，并成为中国高档车市场首个年销量超过10万的汽车品牌，为奥迪在中国市场的腾飞奠定了基础。

此外，值得一提的是，在2017年前安世豪还曾担任斯柯达汽车营销及销售董事职务，为上汽斯柯达在华发展做出了重要贡献。履新后，安世豪也将凭借在中国市场的经验以及对上汽系合资公司的了解，助力上汽奥迪项目加快推进。在奥迪看来，安世豪对中国市场及消费者的深刻了解使他成为该职务的理想人选。

如今，安世豪卷土重来，除了销量，摆在他面前的另一个重任就是电动化转型。

2019年5月，奥迪发布了“奥迪始终如一”转型战略，即始终如一以客户为中心，始终如一发展电动化，始终如一发展智能网联，始终如一坚持可持续发展，而该战略的核心就是加速电动化进程。

作为奥迪全球最大单一市场，中国在奥迪电动化进程中有着举足轻重的地位。武佳碧曾多次表示，对奥迪来说，中国是代表未来客户需求的蓝图市场，将引领未来出行变革。

根据规划，到2023年，奥迪将在研发、固定资产、工厂设备等领域投资约370亿欧元，在产品阵容电动化方面，将预先投入约120亿欧元用于研发。武佳碧也透露，“奥迪电动化转型的投资大部分将用于中国市场。因为中国是一个不容忽视的新能源汽车市场。”

目前来看，奥迪首款纯电车e-tron已于去年11月18日正式上市。按照规划，2020年奥迪将在中国市场推出20余款新车，其中包含4款新能源车型。到2021年底，奥迪在中国市场的新能源汽车将达到9款。

而奥迪的老对手宝马、奔驰也在加速电动化转型。根据规划，未来5年，宝马将在中国市场推出6款纯电动和3款插电混动车型；奔驰则计划于2022 年之前在全球推出50 余款新能源汽车。

从燃油车领域到电动化领域，BBA的厮杀从未停止，而在全新的竞争格局中，安世豪将为奥迪中国带来哪些全新的思路，也值得关注。