“新冠”疫情冲击之下，“关厂潮”正在席卷全球汽车产业。

有媒体统计，截止3月19日，全球范围内已有大众、宝马、丰田、福特、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余座。

汽车行业预测机构LMC Automotive早前更将今年的全球汽车销量预期下调了4%，称新冠病毒疫情造成的经济破坏将继续给汽车生产和需求带来压力。

尤其在这场“全球大流行”的疫情最终将会给汽车行业带来强度多大、时间多久的影响仍然未知的情况下，各大汽车制造商都必须尽快找到如何提高“免疫力”的办法。

例如从宝马集团近期公布的2019年财务数据中，我们已经能够看到一点端倪。

去年宝马全年研发费用高达59.52亿欧元，同比增加11.9%。这已是宝马连续五年研发投入超过50亿欧元。

同时，宝马还宣布自2021年起，将计划裁减50%的“传统”动力传动系统业务，并将于2023年前推出25款电动车。

除此之外，中国更被宝马定义为“推进未来出行的先锋市场和创新中心”，是德国之外最大的研发网络。由此可见，宝马把决胜“新四化”的关键重重地押在了中国。

虽然眼下的疫情暂缓了车企的生产进度，但他们还是清晰地意识到，车市未来更大的挑战，仍然来自“新四化”所带来的压力。

同样于本周公布了2019年业绩数据的大众汽车集团就明确表示，今年上半年将力争完成收购Argo AI的股份，争夺自动驾驶第一梯队地位。

而本周进行了高层换帅的通用中国，背后也在极力推动公司全面向这一领域转型。

通用汽车中国方面表示，出任全球首席技术官一职的钱惠康，将凭借在工程技术和商业运营方面的丰富经验，助力通用汽车加速定义融合未来技术解决方案。

而接棒通用汽车中国公司总裁的柏历（Julian Blissett），也将承担着通用“未来五年要在电动车和自动驾驶领域投入超200亿美元，到2025年在美国和中国市场达成销售100万辆电动车”的重任。

转型的心情焦迫的还有上个月刚挤进销量前十的奇瑞汽车。

最近，尹同跃旗下的芜湖雄狮汽车科技有限公司，获得了来自奇瑞汽车股份有限公司、奇瑞控股集团有限公司、奇瑞商用车（安徽）有限公司、奇瑞新能源汽车股份有限公司、芜湖奇瑞科技有限公司注资的 2 亿元资金。

作为奇瑞的七大业务版块，雄狮科技称这笔资金将主要用于研发方面和市场开拓等领域，其中车联网和5G无人驾驶是研发重点。

有的企业通过加强研发来构建“免疫力”，有的则是通过整合来完成。

最近，工商信息显示，比亚迪成了弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司以及弗迪模具有限公司5家公司。

事实上，王传福早前已经通过把比亚迪切分为乘用车、商用车、云轨、电子、电池五大事业群，对公司的内部管理架构上率先进行了一场整合。

如今随着5家弗迪公司的成立，比亚迪在供应链垂直整合上得以更进一步。同时这5家独立的弗迪公司，将拥有更多的自主权及对外销售权，对于比亚迪来说具有更大的竞争优势。

面对今年的困境，多数车企都纷纷下调了业绩的预期。

例如长城汽车就把今年的销量目标从此前的111万辆下调至102万辆，净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元；而广汽集团也把2020年销量目标由原来的增长8%降至3%左右。

但值得庆幸的是，这两家车企都并没有降低员工薪酬。广汽集团董事长曾庆洪表示，公司将不会通过削减员工薪资度过难关。对于因人员问题导致的产能不足的问题，将在确保员工加班费的前提下，通过加班来完成。

看来，在抵御像“新冠”疫情这种不可抗力所带来的风险之时，传统车企所展现出来的“免疫力”还是要高出造车新势力一截。

不然正如最近被网友爆料“拖欠员工薪资”的长城华冠，眼看快要“黄”了。

有网友在微博报料称，长城华冠汽车科技股份有限公司存在拖欠员工薪资的情况，另外还使用员工信息进行贷款，但是实际贷款并没有给员工发放工资。

可以预见，造车新势力未来的生存难度也将越来越大。

毕竟去年累计交付了20565辆豪华电动车的蔚来，其净亏损额也达到了114.13亿元。虽然蔚来最近拿到了合肥市政府的100亿元战略投资，但其表示和合肥市的最终协议仍没有签署，而且财报显示，蔚来持有的现金额已不足以提供未来12个月持续经营所需资金。

不过，蔚来创始人兼CEO李斌对公司的未来仍充满信心。他表示，目前蔚来已经拿到5000多个订单，产能恢复后，短期销量不愁。

同时李斌还重申，蔚来有信心实现2020年第二季度毛利率转正，当年底毛利率达到两位数。

对于造车新势力来说，看来充足的现金流才是其增强“免疫力”的关键。