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功夫AUTO|停产!关厂!销量熔断!全球汽车业还得靠中国来救?
来源:转载 编辑:功夫AUTO 2020-03-20 09:51:31 1348浏览

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本周一,菲亚特克莱斯勒(FCA),PSA集团和雷诺齐齐宣布,他们共计位于欧洲的35个制造工厂,将因为疫情而选择暂时关闭。

同时,大洋彼岸的美国车企,也在为“新冠”疫情蔓延而担忧。“工厂到底要不要全面关闭”,每天“灵魂拷问”着每家美系车企的高管。

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美国前三大汽车巨头-通用汽车,福特和菲亚特克莱斯勒昨天的股价创下52周新低。本月到目前为止,通用汽车,福特和菲亚特克莱斯勒的股价分别暴跌了31.1%,28%和36.8%。

而作为如今美国汽车制造业的“新星”——特斯拉,其股价周一收跌18.6%,3月截至目前下跌40.2%,跌幅超过美系三巨头。

前天,大众汽车集团CEO迪斯已在2020年度线上媒体沟通会上表示,受疫情影响,大众在西班牙,葡萄牙,斯洛伐克和意大利的工厂本周将关闭,而德国工厂将在周五之后关闭。

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事实上,随着美国联邦政府,各州和其他地方政府发布关于减缓新型冠状病毒传播的新指南,美国三大汽车制造商面临关闭其国内工厂的压力已愈发巨大。

分析师预计,与2019年相比,美国汽车销量可能下降3%至9%。根据控制措施的持续时间,这些数字可能跃升至近15%。

更让人担忧的是,美系三巨头2019年的经营情况早已亮起了“红灯。”

数据显示,通用汽车和FCA去年的净利润分别同比下降了17.4%和19%,而福特汽车的情况则更为严峻,2019年净利润为4700万美元,远低于2018年的37亿美元,降幅达到了98.7%。

若再加上本次疫情造成的停产,对于美系车企来说,无疑又再是一记重拳。同时这也或将进一步影响今年全球车市的进一步动荡以及格局重塑。

不过从另一个角度来看,目前随着疫情在中国趋缓,各大车企复工复产的进度加快,今年下半年的车市看点也将更加聚焦在中国市场,同时中国品牌所面临的挑战也将更为巨大。

一、全球车市大动荡,美系车企左右为难

作为目前新冠病毒大流行的“疫情中心”,欧洲的汽车工业也被按下的“暂停键”。

去年,FCA、PSA和雷诺这三家公司合计卖出了约1200万辆汽车。同时根据欧洲汽车制造商协会的说法,汽车业是欧洲制造业的核心,为近1400万人提供了直接和间接的就业机会。

昨天,又有一家扎根于欧洲的车企——沃尔沃宣布称因供应链中断和材料短缺,哥德堡工厂将关闭,有1500名员工回家的消息。

截至目前,已有PSA、雷诺、大众、福特、FCA、丰田、沃尔沃等车企相继关闭了在欧洲的工厂。

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虽然这一情况对于早前已退出欧洲市场的通用汽车来说,是一个好消息,但随着致命病毒在美国迅速传播,通用目前身处的美国市场,负面影响将陆续而至。

外媒报道称,虽然如今像通用、福特等车企对于目前疫情在美国发展的形势仍持观望态度,但他们实则都相信,影响将很快到来。

而且随着美国各州政府已开始呼吁限制步入式业务,汽车经销商预计也会受到冠状病毒控制政策的挤压。像其他零售店一样,汽车经销商将在未来几周内开始看到消费者“被隔离”影响。

目前,全美汽车工人联合会(UAW)正在热切呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产,以保护其成员免受冠状病毒爆发的影响。

“他们要求给他们48个小时的时间用来制定计划,从而保证工厂内工人的安全。” UAW总裁Rory Gamble表示,这个窗口期将于当地时间3月17日下午结束。

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2019年,通用、福特以及FCA三家美国本土车企的销量都出现了小幅的下滑。福特去年本土销量同比下降3%,至240万辆;通用汽车销量同比下降2.3%,至290万辆;而FCA的销量则同比小幅下降1.4%至220万辆。

不过,去年美国市场的轻型汽车销量仍达到1710.8万辆,虽然较2018年的1732万辆相比有着1.2%的下滑,但仍超过了此前不少机构预测的“低于1700万辆”。

然而,若此次疫情令到上述三家巨头停产,无论对于他们还是美国车市来说,打击都将非常巨大。

因为一方面美系车企目前在其中国市场上的表现也遭遇到挑战,若本土市场下滑幅度加大,美系车企在全球车市的地位中无疑将面临发生剧变的危机。

根据加拿大皇家银行资本市场的数据,新冠病毒及其对消费者需求的连锁反应可能导致2020年全球汽车产量下降16%,部分原因是美国销量预期下降20%。

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二、下半年中国车市或将迎来新一轮“厮杀”?

工厂关闭,混乱的供应链以及伴随冠状病毒大流行的消费者信心减弱,无疑将使全球汽车行业在今年更加陷入衰退。

然而,在人们的注意力现在转移到了欧美之际,中国的汽车企业已开始重回正轨。

据中汽协早前公布,截至3月11日,调研统计的23家整车企业中(年销量占比超96%)复工率达90.1%,整体复产率超40%,员工返岗率为77%。

零部件企业层面,截至3月9日,调研统计的13家主要零部件企业集团中,有6家已全部复工,5家复工率超过80%。

与此同时,经销商的复工率也在不断提升。3月17日,中国汽车流通协会表示,北京、上海、天津、重庆、河北、四川、贵州、福建、广东等省区市的134家汽车经销商集团,涉及4S店共计8413家,门店复工率91.3%,客流恢复率53.1%,销售效率42.9%,售后效率52.6%。

“疫情的全球化蔓延,会使得各个市场变成‘独立化’的区域市场,因为人员往来受限,还有物资供应等等;同时对于今年要准备进军欧美市场的中国车企,也将受到影响。”乘联会秘书长崔东树对功夫汽车说到。

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从另一个角度看来,随着中国的疫情得到控制,下半年汽车市场的秩序得到全面恢复后,国内市场的竞争也或将进一步加剧。

“在此次疫情中,欧美车企在中国市场也许会被越来越被边缘化。”崔东树表示。

不像大众、戴姆勒以及宝马这些欧系车企,他们目前在中国市场的份额仍在保持增长,而对于通用、福特来说,情况则没有那么乐观。他们要想在中国市场夺回丢失的份额,势必要拿出比竞争对手更多的诚意和决心。

至于中国品牌在接下来的竞争中会否取得先机,崔东树表示主要还是看国家刺激政策的出台。“我们不应该把疫情看作机会,它毕竟是一场灾难,我们当下要任应是先把疫情控制住了,再去解决接下来的问题。”

三、功夫拍案

LMC全球汽车预测总裁杰夫·舒斯特(Jeff Schuster)表示,随着病毒的传播,其负面影响将逐步扩散至全球的汽车行业。“动荡将一直存在,直到全球有证据表明疫情得到遏制,其持久影响可能会蔓延到2021年。”

可以预见,这次的新冠疫情对于全球汽车行业的打击是史无前例的。疫情过后,汽车行业会否产生更多兼并重组的机会也是值得关注的层面。

同时,车企如何更好地进行“灾后重建”——更高效地提升企业运营水平与品牌力,也或将是一个新的课题。

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