近日，随着首席营销官向东平离职天际汽车的消息得到官方确认，多方信源显示，这名汽车行业资深营销人的下一站将是北京现代，作为韩方聘任的高管负责北京现代的营销工作。

从新造车回到传统车企，向东平转战北京现代的背后，是现代汽车在华经营方向全面转变的结果之一。随着郑义宣逐渐接替郑梦九成为现代汽车集团一把手，现代汽车的业务风格和经营方向也开始出现巨大变化，除打破“纯血主义”，聘用本地职业经理人外，企业经营方向也全面向新能源、自动驾驶等领域转变。

面对去年批发销量68.6万辆，同比下降13.1%的成绩，2020年，现代汽车集团将中国市场的销售目标定为全年75万辆，进入深度调整期的北京现代，能否通过向东平的加入取得营销层面的突破，值得期待。

任用本土人才，北京现代迎营销变革

蓝鲸汽车从多方获悉，刚刚从天际汽车离开的向东平即将北上，入职北京现代。继李峰之后，成为又一员韩国现代聘用的本土人才，在合资公司中担任重要角色。

目前，现代汽车在华正处在水深火热的转型关键期，近年来，北京现代陆续采取了诸多举措试图扭转市场颓势，包括加速推动“三纵三横”战略，聚焦新技术、尝试体验式营销等等，另外，现代汽车还在国内积极推动品牌形象的提升，包括引入全球性能品牌N系列车型及运动赛事的宣传，提高氢燃料电池技术的科普，展示运用氢燃料电池技术的全球车型Nexo等。2019年年底，现代汽车便提出未来发展战略即“2025战略”，其主要围绕“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”两大业务结构，推出三大战略方向，其中确保在电动化领域的领先实力为重要方向之一。

种种举措虽然很有积极意义，但从现代汽车在华的处境现状上看，冰冻三尺非一日之寒，消费者对品牌和技术领先性的认知并不能短时间内快速地转化为销量，加之受竞争愈发激烈的国内车市大环境影响，导致从市场反响的角度上看实际效果不佳。

根据乘联会统计数据，2019年北京现代批发销量68.6万辆，同比下降13.1%，官方公布的数据则为71.6万辆，两者均低于2019年年初官方制定的90万辆年销目标，且较18年下滑态势并未得到改善，2018年，北京现代年批发销量为79万辆。

事实上，虽然中国市场呈现节节败退的势头，但放眼全球市场来看，现代汽车表现却非常抢眼。根据现代汽车集团公布的数据，2019年，现代汽车集团全年销售额为105.79万亿韩元，自成立以来首次突破了100万亿韩元，营业利润和利润率也创下了7年来最好成绩。

现代汽车表示，虽然2019年总体销量下滑，但由于拥有更高溢价的SUV车型销量增加，所以全年销售额和营业利润不降反升，2025年，现代汽车计划将全年营业利润率提升至8%，而中国市场作为全球最大的单一市场，北京现代持续低迷的市场表现自然是韩方不愿看到的。

而向东平此时加入，则是现代汽车在华转变打法的信号。

集团新任接班人，推动中国市场重振

事实上，为了在中国市场重整旗鼓，现代汽车针对中国区的业务调整在去年已经陆续开始，2019年，现代将负责中国市场业务的韩国员工全部转移到了中国工作，并对组织架构进行了重组，决策体系也由原先韩方变为以现代汽车(中国)投资有限公司为核心，更加高效。

为了提升对本土市场的应对能力和竞争力，现代方面还进行了诸多人士调整，其中包括任命富有海外工作经验的原现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国担任社长，负责现代、起亚汽车中国区的整体业务;聘请原大众汽车中国区研发负责人斯文帕图什卡担任现代起亚汽车中国技术研究所的所长;还任命拥有资深销售和管理经验的本地职业经理人李峰担任现代汽车集团(中国)副总裁兼东风悦达起亚总经理，这也是东风悦达起亚历史上首任中国籍总经理。

而种种举动的背后，实则是现代汽车接班人的郑义宣逐渐掌权，开始现代汽车集团改革的缩影。

随着掌舵21年的董事长郑梦九辞去现代汽车公司董事职务和董事会主席职务，首席副会长，也是郑梦九的长子郑义宣已成为业内公认的接班人。

郑义宣行改变了现代汽车原先的内部业务风格，同时对集团未来发展也有着自己独到的见解，在他的主导下，现代汽车集团提出了从汽车制造商转变为汽车智能出行解决方案提供商的经营理念，在电动化和自动驾驶领域全面发力。

重振中国事业同样是郑义宣领导下，现代汽车2020年的重要目标之一，除研究提高品牌价值和事业竞争力的举措外，现代汽车还在推动高端品牌捷尼赛思重新进军中国市场。

对于北京现代而言，集团本部的积极改革将为北京现代搭建了良好的氛围，伴随着郑义宣时代下现代汽车的野心与理想，以及包含向东平在内更多本土高管的加入，现代汽车在华并不牢固的护城河有望得到重铸，被动局面有望得到扭转。