新型冠状病毒肺炎疫情对中国车市的影响已完全显现，根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）最新数据显示，2月我国汽车产销同比下降近八成，与2005年水平相当。

中汽协方面认为，疫情的影响，导致汽车行业产销大幅下滑。其中，生产端企业复工进程缓慢，零部件供应不畅，导致产出水平较低；消费端因市场需求被严重抑制，消费近乎陷入停滞，预计将对今年上半年的汽车市场产生重大影响。在此背景下，中汽协也建议政府部门尽快出台相关政策刺激消费潜力，助力汽车行业重回健康轨道。

细分市场集体骤降

根据中汽协数据显示，受疫情影响，中国汽车产销环比和同比均呈大幅下降。2月国内汽车产销分别为28.5万辆和31.0万辆，环比均下降83.9%，同比下降79.8%和79.1%，降幅明显高于1月。

其中，作为汽车市场增长的主要动力，乘用车市场情势依旧不容乐观。数据显示，2月乘用车产销分别为19.5万辆和22.4万辆，环比下降86.4%和86.1%，同比下降82.9%和81.7%，降幅大于汽车总体。

与此同时，商用车也同样面临大幅下滑，但跌幅低于乘用车且跑赢大盘。具体来看，2月商用车产销分别完成8.9万辆和8.6万辆，环比均下降73%，同比下降66.9%和67.1%。

此外，受补贴退坡与疫情冲击的双重影响，新能源汽车下行趋势依旧不减。数据显示，2月新能源汽车产销分别完成9951辆和12908辆，同比分别下降82.9%和75.2%。

中国汽车工业协会副总工程师许海东分析认为：“乘用车作为消费品，在疫情爆发后，用户的外出消费受限，使得市场销售处于抑制状态。相比之下，商用车更多被确定为生产资料，属于公共用车范围，疫情爆发后，包括物流、货运等公共运营领域用车并没有被停滞。”

车企复工率超90% 自主品牌份额上升

面对疫情给市场带来的冲击，中汽协副秘书长陈士华认为，2月汽车产销主要受疫情因素影响，并不能代表市场真实需求。在他看来，“数据只是暂时的并不能说明全年走势，目前来看，随着企业复工复产率提高，3月整体车市表现将优于2月，后期车市表现也将越来越好。”

根据中汽协发布的23家汽车集团（年销量占比超过96%）复工复产情况显示，截至3月11日，企业复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。

具体来看，在23家整车企业中，长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙、陕汽等18家已全部复工；从零部件企业集团复工情况来看，截至3月9日，调研统计的13家主要零部件企业集团中，有6家已全部复工，5家复工率超过80%。

值得关注的是，随着复工率的提升，自主品牌的市场占有率也快速增长。数据显示，2月中国品牌乘用车销量为11.8万辆，同比下降77.6%，占乘用车总销量的52.6%，占有率环比提升15.1个百分点，同比提升9.7个百分点。

陈士华认为，2月自主品牌市场占有率明显提升，一方面得益于东风本田、上汽通用等外资品牌重要工厂都布局在武汉地区，受疫情影响更大；另一方面在于国内车企在积极应对疫情的同时，采取了有效的复工复产措施。但他强调，2月是特殊时期，数据参考性不足，不能盲目乐观。疫情结束后，面对汽车市场整体下滑，中国品牌面临的压力依旧很大。

五方面呼吁国家出台政策帮扶

据了解，针对疫情给行业带来的负面影响，为稳定汽车产业增长，中汽协也在加快复工复产、启动市场、稳定消费及稳增长方面向相关主管部门建议。

具体包括，一、加快推进包括湖北地区企业的复工复产。如加快湖北汽车企业复工审批进度；保障防疫物资供应；降低费用支出，为企业减负；保障中小企业安全，减少疫情冲击。

二、保障用工，提高物流效率。包括制定用工保障支持政策；疏通湖北等地区生产资料运输通道；对汽车物流企业进行补贴。

三、积极调整管理政策为企业减负。如调整对企业“双积分”的考核；延缓国六、达标车型、ETC等政策要求。

四、继续大力发展新能源汽车，培育特色市场。如优化并延续新能源补贴政策；提高新能源汽车使用便利性；继续加大新能源基础设施建，加大新能源汽车推广使用及宣传等；培育汽车特色消费市场。

五、尽快出台政策激发消费潜力。如限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源汽车限购；将个人购车支出纳入个人所得税专项附加扣除；调整小排量（1.6L级以下）乘用车购置税率，出台汽车下乡促进消费政策；实施国三排放车辆置换购置税减免；加大汽车金融支持；提高整车岀口增值税退税税率，促进整车出口；促进二手车流通和消费。

对于全年销量的预判，许海东表示，就目前复工复产的整体进度来看，2月销量已经触底，3月一定会有所回升，预计第三季度可以恢复正常。对于全年走势，许海东称尚不能给出明确数字，但要比之前预估的同比下降2%要高。

此外，中汽协副秘书长师建华补充称，如果相关支撑政策到位，市场得到有效提振，汽车产业的恢复会有更好的效果，全年呈现前低后高的走势，更接近大家心中理想的目标。