有人说，如果本次日内瓦车展被迫更换发布形式的原因，不是因为疫情而是“新四化”，那么我们是否就能看到一场画质流畅、形式新颖以及充满创意的发布会？

虽然厂商们是在展会开始前几天才接到取消的通知，我们对云发布的期待或许会有点高，但他们备战“新四化”的时间实则都并不短。

狼堡的大众就是一个很好的例子。

日内瓦车展开始前几天，大众集团宣布将进一步加强奥迪品牌战略地位，并计划收购奥迪品牌剩余0.36%的自由流通股份。此外，奥迪新任CEO马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）也将全权接手大众汽车集团的相关研发工作。

至此，皆从宝马过去的迪斯和杜斯曼，已然担任起实现大众集团电气化转型路上的两大关键角色。

早前，据《经理人杂志》报道，迪斯目前正在为ID.3——这款可以说决定着大众未来的电动车量产工作而焦头烂额。

按照大众的规划，到2020年大众必须销售10万辆ID.3才能达到满足欧盟的排放目标，而因其电子架构的开发以及电池供应等一系列原因，这款车型能否在今年夏季面世将大大打上一个问号。

毫无疑问，奥迪e-tron便有可能成为挽救迪斯的一根救命稻草，同时也能解释了为何大众想把奥迪的地位进行相应调整。

心情同样焦迫的，还有位于底特律的通用汽车。

目前市值已被特斯拉大幅超越的情况下，通用也必须尽快实现全面的“新四化”转型。

3月4日，通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary Barra）表示，为追赶特斯拉，公司在2025年前将投资200亿美元，用于发展电动和自动驾驶汽车。

据悉，这次通用首次对外公布了其具体的投资金额。通用希望以此表明，该公司可以从内燃机汽车逐步转向电气化。

博拉表示，凭借其最新的Ultium电池技术，该公司有望将电池成本降至每千瓦时100美元以下。

事实上，2019年，通用不仅已在所有车型产品线中削减了3500种零部件，使得工厂对零部件的需求数量下降了12%；公司还寄望通过大幅削减动力总成组合的数量、转而使用包括电池组和马达在内的模块化电动汽车零部件，从而实现更多盈利，并且维持其利润率。

对于特斯拉带来的压迫，相信丰田的感受更为强烈。

为此，丰田如今也盘算着跟通用汽车一样——在其运营机制等多方面做“减法”，以求将更多精力放在开发电动汽车、自动驾驶汽车以及其他新兴技术上。

3月3日，丰田汽车任命Kenta Kon作为其下一任首席财务官，现任首席财务官将继续担任首席风险官。丰田还表示将取消公司的执行副总裁一职，以精简公司架构、改善生产系统并削减成本。

降本增效、裁员减薪这一波接波“求生措施”所带来的影响，正逐渐波及整个行业。

本周，上汽集团旗下上汽大通和零部件企业上海汇众的一份降薪方案，率先被媒体曝光。

在被公开的一份方案中，上汽大通对其及技术中心全员占工资35%的绩效奖金从3月份起作出调整，基本上都打了八折。同时，级别越高折扣也越高，还取消了年休假补贴、技术中心服装费以及书报券等福利。

同时，上汽乘用车也开始实施高级经理级别以上的降薪计划。

除了整个上汽集团都在实施或者酝酿降薪之外，一些新造车企业最近也对员工薪酬作出了相应的“调整”。

因业绩不达标，威马汽车不仅宣布全体员工取消年终奖，而且13薪也被延后到今年6月发放；早前，蔚来汽车也表示允许员工将13薪转换为股票。

乘联会数据显示，刚刚过去的2月，全国乘用车市场零售增速初步判断为去年同期的20%，同比下滑高达80%。

新冠疫情加重了车市寒冬的影响，不过无疑也加速了车企进化转型的步伐。乘联会秘书长崔东树表示，日内瓦车展的取消，事实上也加深了行业对推迟举办的北京车展的期待。

好比最近宝马车标要换成背景透明一事，同样也引起了广泛的注意。

虽然宝马方面澄清新标志只会用于社交媒体和传播用途，用在汽车上还是那款质感十足的 1997 版车标，但从宝马本次在日内瓦上发布的那款已接近量产的i4概念车来看，宝马在电动化这一发展方向上，似乎比起奔驰和奥迪“进化”得更快、更具野心。

说到野心，吉利汽车的“上天”计划也正式宣布从天空“进化”至太空。

3月3日，台州吉利卫星项目正式开工。据悉，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成）中心。今年年底前，吉利卫星项目将完成两颗低轨卫星的发射。

在吉利集团董事长李书福看来，低轨卫星布局形成后，不仅能为实现高级别自动驾驶奠定基础，而还将与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合，建立起开放共赢的合作生态。

当然，吉利并不是首家布局低轨卫星的车企，早在2015年，特斯拉创始人马斯克就启动“星链计划”。

不得不说，特斯拉确实是一个能不断激发车企“灵感”的新型制造企业。然而，这也使得其面临的“围剿”，是多方面以及全维度的。

例如，最近被热炒的“特斯拉配置降级”事件。

有中国特斯拉车主控诉，Model 3的中国环保清单上写着该车配备的是自动驾驶3.0硬件，然而交付到手中的新车，配备的却是自动驾驶2.5硬件。

事后特斯拉的官方回应称，事件原因是出现“供应链问题”而使用了体验“基本相同”的替代硬件，未来将免费为受影响的车主更换自动驾驶3.0硬件。

然而，这一原本并未得到大多数受影响车主理解的声明，在马斯克随后发出的一条推特之下，有着愈演愈烈的迹象。

毫无疑问，这背后折射的是正全面推进本土化的特斯拉，对中国市场以及消费者的再一次忽视。尽管眼下特斯拉每次在华发生的“公关危机”，似乎都没有多少反映到其销量上，但这一点一点积累下来，相信“反噬”终将显现。

或许，特斯拉也该考虑对中国市场的服务进行一下全面的“升级”了。