针对“减配”事件，特斯拉方面表示与当前供应链现状有关。特斯拉在官方声明中称：上海超级工厂于2月10日开始复工复产。期间基于供应链状况，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约。

针对HW2.5与HW3.0的区别，特斯拉在声明中辩称：现阶段，如果没有选装FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型与HW3.0的Model 3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

特斯拉于2019年4月发布了自动驾驶芯片，又称“全自动驾驶计算机”（full self-driving computer，简称FSD）。特斯拉称，所有选装FSD的客户，我们已经为其安装了HW3.0硬件。也就是说，按照特斯拉官方的说法，用户若没有选装FSD功能，那么无论是搭载HW2.5还是HW3.0，其在驾乘体验方面都不存在区别。

有消息指出，对于部分不搭载FSD的进口Model3配置也同样被降级至HW2.5。这也是为何部分进口Model3同样存在配置“缩水”的原因。

另外，特斯拉在声明中强调：希望能在满足消费者安全和使用需求的前提下，尽快为大家提供产品。在目前的状况下，我们也在积极采取各种措施，来确保供应链以及交付及时。

那么，特斯拉的配置调包是否是因为“偷工减料”压缩成本？据悉，Hardware 3.0硬件由三星在美国奥斯汀代工生产，比Hardware 2.5单体成本降低20%。应该说相比降低成本，由于疫情导致的供应短缺的说法或许更加成立。

为了让疫情得到更有效控制，春节期间，国内政府采取严厉防控措施，节后工业企业普遍推迟复工。而汽车产业链相对庞大，涉及零部件少则数千，多则上万个。

菲亚特克莱斯勒汽车公司此前宣布，“由于无法从中国获得零部件，公司在塞尔维亚的一家汽车厂将暂时停产。”现代汽车表示，“由于中国爆发的新冠病毒疫情导致零部件供应中断，公司决定暂停在韩国工厂的生产线。”另外，根据日本东京商工调查公司对2月份日本12348家企业进行的调查显示，有8207家企业（66.4%）表示疫情已对企业活动造成影响。如果今后日本新冠肺炎疫情进一步加重，不排除会对工厂正常生产活动产生影响，接下来日本半导体、高端材料等产业可能会对他国产业链产生负面影响。

“偷梁换柱”不仅承担法律风险 更有失民心

尽管，特斯拉在声明中将配置“缩水”原因归咎于疫情期间的供应不及，但是仍有消费者认为宣传与现实的不匹配感觉受到了欺骗，还有车主在补偿诉求提出“退一赔三”的要求。

针对特斯拉在声明中的辩护，张立军表示：“虽然特斯拉官方声称是由于疫情原因造成供应链不及，但这不是特斯拉免责的理由。如果特斯拉确实因为疫情的原因无法提供搭载HW3.0芯片的Model3车辆，在告知消费者真实情况的情况下，那么其可以依法免除违约责任，同时也可以依法解除合同。但是其没有履行任何告知义务，而将减配车型在没有任何告知的情况下交付给车主，其性质不光是违约那么简单。”

那么，消费者是否有权要求特斯拉“退一赔三”？张立军认为，从法律角度分析：“目前汽车消费领域满足‘退一赔三’更多是因为销售者存在欺诈行为，也就是说需要满足构成欺诈的条件。从本案来讲，目前司法实践中的举证原则是谁主张谁举证，所以消费者如果能够证明欺诈事实，并提供相应的证据，那么销售者将面临承担欺诈责任的法律后果。”

应该说，在疫情控制这一特殊时期，特斯拉在声明中将配置“缩水”归咎于供应链的作法，似乎更像是“权宜之计”，通过安装较低版本控制器硬件从而尽快向消费者交付产品。但是，这样的作法或许不值得主张，不仅仅是因为这样的作法可能带来的法律风险。

目前传统车市下行、北京新能源指标难求，补贴退坡企业通过价格释压，合资品牌进场。这对特斯拉来本该是一个“爆破点”，为了今后能与合资品牌以及国内新能源车企抗衡，也能看到特斯拉不惜通过价格“跳水”尝试创造突破点，同时上海工厂的建立也标志着这家外资车企获得了“国民待遇”。国产Model 3作为上海工厂的“处女作”，从建厂的消息传出到生产、交付，不少国内消费者等待了许久也期待了许久。

特斯拉作为汽车生产厂家，即便确实存在供应不及的痛处，即便用户可能存在体验不到HW2.5与HW3.0差别的情况，但这些都不应该成为特斯拉“调包”的理由。至少，应该做到在产品交付前告知消费者。

否则，这样的“权宜之计”足以让眼下国产Model 3的用户以及潜在用户产生焦虑：特斯拉刚刚国产就出现用料“缩水”的情况，那么未来还会发生什么？