受新型冠状肺炎疫情影响，2020年中国汽车市场迎来了寒冷的开局，给本已呈现下滑态势的行业带来了更多不确定性。如今，继1月汽车产销降幅明显、经销商库存指数身居高位、二手车交易几近停摆后，2月疫情对车市的影响已愈演愈烈。

经销商库存指数“爆表”

因春节假期提前，疫情并未给1月车市带来较大的影响。而春节后，在原本应该回归正轨的2月，市场却呈现大幅下滑。

根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示， 2020年2月汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5个百分点，同比上升27.7个百分点，位于警戒线之上。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示：“受疫情的影响，2020年2月经销商库存指数达到了统计库存指数以来的新高，预计目前汽车经销商有300万辆左右的库存。”

具体来看，从分指数情况看，2月库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。其中，市场需求指数以及平均日销量指数更是跌破5%，仅为3.7%和2.1%，市场几乎停摆。

从分品牌类型情况看，2月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数均较上月上升。值得关注的是，不同于以往指数的参差不齐，2月各品牌类型指数均维持在80%左右，侧面反映了，寒冬之下所有类型的品牌日子都一样难过。

郎学红分析认为，在疫情的作用下，大部分经销商延迟复工，整个2月上半个月普遍处于停业状态。同时，消费者出于防护目的暂缓进店选购，消费意愿急剧下降，由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力持续增加。

复工率低3月预期仍不乐观

自疫情发生以来，经销商面临着极大的流动性压力，企业经营和运转受到严重影响。根据流通协会最新数据显示，截至3月2日，在参与调查的8095家经销店中，综合复工效率仅为36.6%。其中，门店复工率为71%、销售效率为24.9%、售后效率为31.1%。

为了扭转不利的销售局面，经销商也开始进行了各种方式自救。如利用数字化手段积极开展线上举措，推行网上办公、在线营销、直播卖车等。协会认为，在线下人员流动性受困的情况下逐渐开辟线上新空间，也将汽车新零售模式推向一个新的高度。

值得关注的是，虽然线上售车模式很好的弥补了疫情期间消费者不能出门带来的不便，但业内普遍认为，线上购车并不能替代传统购车方式。而事实上，线上售车也的确并未给经销商带来太多销量。根据乘联会数据显示，2月前三周乘用车销量同比下滑高达89%。

面对市场的持续低迷，经销商普遍认为，疫情对车市影响严重，在生产生活秩序全面恢复之前，3月新车销售低迷的状态仍将持续。而疫情平稳后，购车需求将会快速恢复，汽车市场整体恢复到正常水平可能要到5月左右。

在市场形势严峻的背景下，经销商也期盼政策救市，解决库存积压的现状。据了解，日前，全国工商联汽车经销商商会向有关部门提出了，多措并举加大金融支持力度、协调整车企业加快返还经销商返利、尽快出台稳定汽车消费的政策措施、延缓实施国六汽车标准，加快解决平行进口汽车国六问题、降低二手车交易税率，促进二手车便利交易五项建议，希望在政策的支持下，汽车市场和全产业链可以平稳健康发展。

总的来看，在疫情的影响下，虽然中国汽车行业遭遇了较大的挑战，但自疫情发生以来，经销商积极采取措施自救，行业协会密切关注经销商生存状况，车企也纷纷出台政策助经销商渡过难关，相信在汽车行业上下一心的抗“疫”中，中国汽车行业也将迎来逾越寒冬，迎接春天的到来。