2月20日，有着中国汽车“第一股”之称的比亚迪汽车在当日开盘后的2个小时内出现涨停。涨幅超过13%，成交额超30亿元，成为当日A股汽车版受关注度最高的一只股票。据了解，比亚迪股价的“骤升”与日前宁德时代牵手特斯拉并敲定“磷酸铁锂”电池合作事项有一定关联。

据相关人士透露，此前特斯拉与宁德时代已经就采购无钴磷酸铁锂电池的相关事宜进行过商讨，最终双方达成合作意向，并希望将其在乘用车上的应用得到进一步推广。双方合作的确立让投资者纷纷将其视作磷酸电池将迎来新能源汽车领域发展的“第二春”。

事实上，比亚迪、国轩高科作为国内仅次于宁德时代的第二大、第三大动力电池厂商均受到这一消息的影响。但既然同为利好，为什么只有比亚迪的股价反馈明显。据了解，其中原因与比亚迪、宁德时代在技术路线选择中长达7年之久分庭抗礼的局面有关。

据了解2015年前，中国新能源汽车的发展进入快速增长期。当年国家政策对磷酸铁锂电池的支持旗帜鲜明。比亚迪作为最国内早进行对磷酸铁锂动力电池研发的企业，开始在很长一段时间中开始享受政策福利与市场份额的垄断后带来的收益。

借着新能源汽车在国内先行推广、国家补贴巨大的政策红利，外加自身已经拥有庞大体量的乘用车业务。比亚迪在当时动力电池行业首屈一指，评价超高出货量稳居动力电池行业市场第一的宝座。不久后，新能源车骗补事件相继爆出，2016年国家开始对骗补问题大力整治，新能源汽车补贴退坡的浪潮中把商(参数|图片)用车当做了主要整治对象。

2017年，新能源商用车年销量出现波动，较上一年的体现出现20%的衰减，进而导致动力电池的需求开始出现波动，这让如日中天的比亚迪躺枪，动力电池业务开始缩水。

几乎同一时期，三元锂材料的优势特点开始受到行业关注，三元锂电池成功进入市场，凭借能量密度高、振实密度高等优势，使得搭载三元锂电池的新能源汽车一定程度上缓解了用户对于用车里程焦虑；但相比三元锂电池而言，磷酸铁锂电池在成本、寿命、质量等多个环节也有不可替代的优势，这让两条技术路线的优劣成为人们争议的焦点。

其实早在2016年左右，宁德时代与比亚迪的技术路线就已经十分明确。比亚迪受规模影响，自身更倾向磷酸铁锂电芯，因此比亚迪在当年有着高成本支出、高市场占有率的发展特点；宁德时代则主张换道超车，依托三元(参数|图片)锂电池，赚取了更高的市场收益以及优质的整车应用效果。直到政策开始向三元锂电池的倾斜后，才让宁德时代与比亚迪的对抗分出了初步的成败。

资料显示，2015年，宁德时代动力电池出货量仅为比亚迪的一半； 2016年，宁德时代的出货量已经攀升至比亚迪的90%；直到2017年，宁德时代的动力电池出货量完成了对比亚迪的赶超，成为了动力电池领域的新龙头企业。尽管随后比亚迪也尝试推广三元锂电池并对外开放动力电池的供应，但此时宁德时代的异军突起已有万夫莫敌的势头。

随后的两年，宁德时代快速铺货全球，比亚迪则依托均衡理念在行业中维稳生存。尽管人们把此前的较量看做是“政治获利”与“巨轮难转向”的双重因素所导致，但其实当时的成败论仅是宁德时代与比亚迪之间比拼的“半场停哨”，有关三元锂电池与磷酸铁锂电池的技术之争还在继续。

2019年末，宁德时代和比亚迪相继对外宣布将开始量产无模组的全新动力电池结构——CTP动力电池包。尽管该技术不属国内首创，甚至早在初期特斯拉量产的车型就已经搭载，但对于两家体量已过千亿级的动力电池企业而言，这种变革可能再次引发这一行业位次的重新划分，因此二者对于它的到来都十分重视。

据了解，CTP动力电池包，即为“CellTo Pack”的缩写 ，主要的区别不过是在于之前国产纯电动汽车采用的是电池单体串联成电池模组，电池模组再串联成整包。而CTP电池包就是让电池单体直接组成动力电池组，以此实现生产成本降低，能量密度提升的中合作用。

有趣的是，在新一轮的较量中从宁德时代坚持选取了采用单体能量密度240Wh/kg高镍三元单体；比亚迪又一次倾向了单体能量密度将达到180Wh/kg磷酸铁锂单体。而这的左右之别，让磷酸铁锂与三元锂的较量又一次被推上了风口浪尖。

不分伯仲的剧情再一次上演的同时也成功博取了外界的眼球。虽然两种电池包在单体能量密度相近，但比亚迪的电池包结构更简化、安全系数更高、包体结构更简单；宁德时代的电池包包体的结构强度，究竟谁能重新主导行业再一次成为业内人之间的谈资。

相关行业专家此前曾就这一问题明确表示：如果进军低端的纯电动汽车市场，从规模与成本角度，比亚迪CTP电池包或将成为一股竞争力很强的势力；但如果新能源市场继续高举高打，那么宁德时代的电池包凭借能量密度、重量密度等绝对优势将有着不可替代的优点。

不久前，细节消息的发出让双方的对峙再度升温。比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪独家研发的“刀片电池”将于3月量产。新一代“刀片电池”所选用磷酸铁锂电池，通过电芯进行扁平化设计，能量密度相比传统铁锂电池可提升50%。同时，还可使整车电池寿命达到8年120万公里以上。另一方的宁德时代则透露，采用了CTP结构的动力电池包可以实现200Wh/kg的系统能量密度升级，同时制造成本也会有相应的下降。

最终颇具戏谑的结局居然是特斯拉牵手宁德时代，但双方的合作内容却围绕磷酸铁锂电池的研发展开。而这也成为比亚迪股价瞬间飙升的一个重要原因。因为业内人士来看：随着国家对新能源汽车补贴的大幅退坡，产品要保持市场竞争力不能大幅涨价，车企的成本空间越来越小，这让成本更低的磷酸铁锂电池的市场前景将被再一次发掘。

也许这正是俗语所言：人生如一个8字,兜兜转转,循环往复，可能磷酸铁锂与三元锂谁能引领新能源市场的发展，目前我们还不得而知。但站在今天中国新能源汽车与动力电池行业发展的发展节点来看，我们不难看出比亚迪、宁德时代两家动力电池巨头的下半场比拼已经正式开始了！