没有鲜花，没有掌声，也没有聚光灯。这一天对唐仕凯来说似乎和平常没有什么不同，但冥冥之中好像上帝又在刻意的安排着某种仪式。2020年2月20日，在中国人读起来朗朗上口的日子里，戴姆勒对外宣布了一系列高层任命，和戴姆勒其他高层有升有降不同，在中国已经工作8年的唐仕凯，将在未来5年继续领导戴姆勒大中华区业务。

8年前，这位被称为“谦谦君子”的德国人临危受命，他面对的是当时合作伙伴、经销商、消费者布置的一系列“作业”。必须承认一点，作为全球最顶级的汽车集团之一，戴姆勒从来不缺人才，但当时的戴姆勒董事会与监事会明白，中国需要一位愿意了解它、倾听它、认可它的领导者。因此，戴姆勒在董事会中历史性的设立了管理大中华区的董事席位，这也是戴姆勒第一次为区域市场增设董事席位。也是从那一刻开始，唐仕凯开始了他在中国全新的职业生涯。

或许连唐仕凯本人也没有预料到，他在中国一干就是8年。曾经在他手下工作的一位戴姆勒总部华裔员工感慨，从来没有想过他会有“老唐”这样“中国式”的称呼，但必须承认的是，这个称呼说明中国把他当做了自己人。

从10年前规划的3万辆到如今年销突破70万辆；从一个中国合作伙伴到形成中国“朋友圈”；从“在中国为中国”到今天的“在中国为全球”……戴姆勒以及奔驰在中国这片土地上创造了一个又一个超出预期的成绩。在过去的采访中，唐仕凯将这些归于中国对全球的开放，也是戴姆勒读懂中国、参与中国经济的成果。但在很多人眼里，“老唐”善于倾听的姿态、和气的性格无形中影响着戴姆勒在中国的性格，最可贵的地方就是他没有很多跨国企业中国领导者身上那股“救世主”的脾气。

下一个5年，59岁的唐仕凯在中国怎么干？他需要面对的问题是如何保持奔驰在中国符合各界期望的业绩增长态势；如何让中国市场反哺戴姆勒全球；如何让中国与戴姆勒战略转型紧密结合；如何在接下来的5年中继续保持奔驰领先的位置；如何让戴姆勒更加融入中国经济、融入中国社会……新的5年，戴姆勒和中国给唐仕凯布置了一张新的“试卷”，答题时间是1825天。

1、做好“自己人”

2019年，唐仕凯接受汽车预言家采访

2012年，梅赛德斯-奔驰在华销量不足20万辆，不到奥迪品牌当时年销量的一半。除了业绩之外，中外双方合作者的关系是令人最头疼的事情。唐仕凯到任的首要任务是聆听各方声音，既要把最正确、最真实的信息传递给总部，还要将戴姆勒总部的思考用中国合作伙伴接受的方式传递出去。

和想象中的德国人不同，唐仕凯是一位性格随和的人，一位曾在他手下工作过的德国人士回忆，从卡车到AMG，大家都认为这是一位善于摆正自己位置的人，从不表现出戴姆勒董事会成员应有的高调。要知道，在德国，做到类似戴姆勒董事会成员都会享受专机、私人厨师等一系列特殊待遇。甚至有传言德国慕尼黑一家豪华车企董事成员曾因为区域市场下属耽误了他几分钟时间而当场开除。

2013年，戴姆勒董事会前任主席蔡澈（左3）和刚刚上任的大中华区业务负责人唐仕凯（左1）与中方合作伙伴北汽集团董事长徐和谊（右3）签署协议加强合作。

刚到中国，唐仕凯从“我要说”开始转变成“我要听”，和北汽集团董事长徐和谊坐下来交流北京奔驰的未来；和比亚迪董事长王传福交流腾势的未来；和中国政府、主管部门交流戴姆勒和奔驰在中国还应该做些什么……

2012年-2015年，唐仕凯3年“试用期”到期，他交上了一份被总部很多人称为“惊喜”的答卷。2015年，奔驰在华销量突破35万辆，首次超过美国成为戴姆勒和奔驰全球最大的单一市场，尤其在国产车型占比方面已达在华总销量的67%，而在2014年，这一数字还仅为55%。要知道，这一成绩是在奔驰全新一代车型还没有完全进入中国市场的前提下完成的。

戴姆勒大中华区业务负责人唐仕凯（前右）与中方合作伙伴北汽集团董事长徐和谊（前左）在中德两国政要见证下签署协议对北京奔驰追加投资

业绩增长的背后，唐仕凯的称呼也在潜移默化中变化，人们更愿意称他为“老唐”，无论是哪个合作伙伴，遇到问题都愿意主动和他聊一聊。而在公开场合，唐仕凯胸前佩戴的那枚中国国旗也让很多人觉得，他是一个理解中国、认同中国的“自己人”。

顺理成章，2015年至今，唐仕凯在中国又待了5年，如果说之前的3年是他认识中国的第一阶段，那么过去的5年对唐仕凯来说有太多的考验。其中仅奔驰品牌在中国交付69.34万辆，同比增长6.2%，成为中国豪华车市场单一品牌销量冠军他也成为戴姆勒总部所有人的话题，甚至一度有传言他是戴姆勒董事局主席有力的竞争者之一。

2019年戴姆勒新任董事局主席康林松（右2），大中华区业务负责人唐仕凯（右1）接受汽车预言家采访

幕布落下，和有些人不同，唐仕凯仍然波澜不惊，和过去站在蔡澈身边一样，现在他依旧愿意站在新任总裁康林松身边，做好自己份内的事情。

5年来，尽管他不直接负责经营业务，但在唐仕凯的主导和对接下，戴姆勒在华业务实现了销量、盈利翻番；奔驰也已经成为中国销量第一的豪华汽车品牌；戴姆勒与北汽、比亚迪、吉利等中国合作者开展了一系列创新型合作；大中华区也成为戴姆勒全球战略转型的坚强阵地与支持者。

2月21日，在位于斯图加特戴姆勒总部不远的一家酒吧里，几位当地汽车人不经意间聊到戴姆勒董事会变动的话题，他们笑谈：“唐仕凯又多了5年学中文的时间”。

2、未来1825天的新任务

随着唐仕凯就任戴姆勒大中华区业务负责人的延长任期落定，意味着现年59岁的唐仕凯要在中国区任上退休。

与五年前相比，唐仕凯接下来的五年需要思考这些问题：

持续巩固梅赛德斯-奔驰品牌在中国市场的发展，提升经营质量。2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付702088辆新车，同比增长4%，占奔驰全球销量的占比已经接近30%，连续6年成为奔驰品牌全球最大的区域市场。

对于唐仕凯而言，一个必须要完成的任务是，在接下来的5年时间里必须要领导戴姆勒在中国继续巩固市场份额，在中国这一全球最大的豪华车市场保持绝对的领导竞争力，用更加吸引消费者的车型深入人心。这其中既包括奔驰现有的豪华型燃油乘用车、戴姆勒卡车也有面向未来的奔驰新一代纯电动产品。

奔驰GLB

2019年，奔驰面向中国市场推出了GLB等一大批新生代车型，同时奔驰首款纯电动车EQC也进入中国市场。在接下来的时间里，唐仕凯需要领导戴姆勒在中国推出更加多样化的产品。

这是最基础的工作，也是最富有挑战的工作。分析人士表示，在如今中国的竞争激烈的豪华车市场中，守住当前的市场份额已然不易，向上拓展业务渠道更是难上加难。目前，戴姆勒正处于改革的关键时间节点，保持区域市场的稳定向上是戴姆勒改革的基石。因此，对于唐仕凯和他身后的戴姆勒中国业务团队而言，保持中国市场稳定，寻求向上突破这是必须要坚持的方向。

一年前，唐仕凯接受汽车预言家采访时曾表示，现阶段戴姆勒在华业务的难点远不止单纯的拓展数量，而是需要在销售数量提升的同时聚焦发展质量，并且持续保持可持续发展的经营理念。

2.快速理解并适应中国新的汽车政策、战略与竞争规则

和过去的8年不同，中国汽车市场正在发生一次新的变革，而这场变革将带来政策、市场、研发、消费以及战略等多维度的挑战。

随着中国经济在全球化发展中扮演越来越重要的角色，中国也在不断改革国内市场竞争格局，随着合资股比开放以及中国企业全球化进程加速，中国正在从过去单纯地扩大内需开始向全球化快速迈进，戴姆勒面对的下一个问题是如何在中国经济全球化中既保持自身的发展，又能够在政策与市场规则变化下形成适合自身发展的企业结构，这考验着唐仕凯以及戴姆勒大中华区团队的智慧。

戴姆勒和吉利签署合作协议，共同发展smart品牌

在过去的2019年，戴姆勒在中国先后完成了对北京奔驰的增资、与吉利合作成立耀出行和smart项目，这证明戴姆勒认识到了中国的重要性，开始与中国企业一起围绕全球化战略变革做更多的合作。

除了合作方式的改变，戴姆勒在中国本土的发展还需要进一步强化。根据2019财报显示，尽管中国是戴姆勒2019年全球发展最稳定的区域市场，但和德国、美国相比，戴姆勒在中国的人才与技术储备仍有待加强，尤其是前沿战略技术和产品的开发上，如果戴姆勒能够走在前列，极有可能在下一个5年竞争中彻底打败竞争对手。

3.做好戴姆勒全球战略转型的后盾

2019年对戴姆勒全球来说是不平凡的一年，和其他媒体判断不同，汽车预言家认为，这一年是戴姆勒面向未来开始转型最彻底的一年，而且结果符合预期。

首先，戴姆勒优化内部盈利结构，形成有效的乘用车、卡车和金融三大业务部门；其次，将包括smart在内过去的亏损业务板块进行全球合作，为集团增加新的赢利点；最后，通过精简优化人才，彻底将戴姆勒从传统汽车生产制造商向移动出行服务商转型。汽车预言家注意到，尽管2019年全年都在疯传戴姆勒裁员，但和2018财年相比，戴姆勒2019财年全球员工数量并未减少，这说明戴姆勒优化了员工结构。

奔驰首款纯电动产品EQC

和其他市场不同的是，尽管中国也面临着变革，但中国仍是戴姆勒全球销量、利润、运营最稳定的区域市场，尤其是中国在当前世界经济中拥抱全球化发展的理念，是戴姆勒全球在转型中必须抓住的机遇，也是戴姆勒转型防止出现风险最好的后盾。这一点，相信唐仕凯和他带领的团队一定有充分的认识。

5年，1825天，谁也不知道会发生什么，但有一点十分明确，唐仕凯需要重新审视中国，也需要向戴姆勒董事会阐释中国市场新的功能与定位。