2月19日，捷豹路虎方面表示，受新型冠状病毒疫情影响，中国零部件供应链出现问题，为保证英国工厂的正常生产，捷豹路虎不得不采取用手提箱装载零部件，从中国空运至英国的措施。

据了解，捷豹路虎在英国共有3个汽车装配厂，年产量达到40万辆汽车，平均每月产量3.3万辆。在疫情的持续影响下，捷豹路虎上周在英国工厂的产品生产出现零部件缺少的情况，若不能采取有效措施，捷豹路虎在英国将面临停产风险。为此，捷豹路虎选择空运，以最快的方式将零部件送至英国。

从汽车行业整体看，中国工厂的停工停产不仅影响了中国车企及中国汽车制造工厂的发展进程，在零部件出口难度增加的环境中，与中国零部件合作的跨国车企生产或受到更大范围的影响。

作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎方面表示其供应链多数位于英国及其他欧洲地区，有部分位于中国。随着世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已构成国际关注的突发公共卫生事件，中国零部件供应商的生产和运输都受到很大的影响，而捷豹路虎的英国工厂也将因此面临停产。

据捷豹路虎首席执行官施韦德表示，在上个星期中，捷豹路虎的英国工厂生产已缺少38种关键零件，这将严重影响整个汽车生产的进度。虽然空运零部件成本较高，但相比之下，其速度远快于海运，在生产紧缺之时，捷豹路虎不得不选择用行李箱装载零部件，解决英国工厂的燃眉之急。

当然，对于此种成本较高的运输方式，捷豹路虎表示这只是一个临时办法，仅适用于较小的关键性零部件的运送。另外，目前空运的零件也只能使英国的工厂维持两周生产。在两周后，如果中国的零部件供应链依旧没有恢复，捷豹路虎将再次面临从中国采购零件的困境。目前，捷豹路虎已经在与供应商进行协调合作，以尽可能稳定供应链的正常运行。

中国市场对于捷豹路虎至关重要。在2020年初，受中国疫情影响，捷豹路虎在中国的制造工厂被延长停工。按照官方消息，其或将在2月24日进行工厂复工生产，以减小损失。但汽车产业与其他行业不同，其整体发展需要上下游的密切配合，换句话说，除了汽车工厂自身的复工复产，车企更需要上下游的零部件供应商及4S店等共同协调发展。

相关人士透露，即便捷豹路虎在中国的工厂能够按时复工，但在零部件的储量方面，目前库存零件仅能满足工厂的一周生产量。

除此之外，对于捷豹路虎的挑战绝不仅限于此。相关数据显示，虽然捷豹路虎2019年下半年在中国市场实现了连续6个月双位数的增长，但全年销量依旧降低了13.5%。因此，捷豹路虎在中国的销售成绩将是2020年的另一项挑战。

疫情之下，中国汽车消费市场尚未恢复，而捷豹路虎在中国之前的销售也早已停止。目前，为了能够更好的保障经销店复工，捷豹路虎中国最近再次拨款500万元，紧急从英国调配10万枚口罩，分发给全国240多家经销店一线员工，从而最大程度上保障销售工作。

那时，部分国际企业得益于全球布局，拥有更高的抗压能力，他们选择从除中国以外的其他国家供应商获取所需零部件等，从而保证企业整体的正常运转。同时也存在很多企业，因缺少来自于中国的零部件，最终只能停工停产。从这一点上看，零部件的缺失是包括捷豹路虎在内等众多企业所需要面临的问题。

相关资料显示，全球前十汽车供应商约40%的生产工厂和研发中心处于疫情的重灾区。其中，湖北、浙江、广东等疫情严重地区拥有众多的零部件配套企，但他们此时却很难正常复工。因此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。

发展至今，在多数企业复工复产的同时，仍有很多汽车制造商因零部件被迫停工。从开始的丰田、现代，到日产逐步暂停3条生产线，FCA在欧洲的一家工厂也被迫停产，月底捷豹路虎的英国工厂也或将停产……从短期来看，疫情对汽车行业的影响是生产、销售的间断，但长期而言，这样的发展态势或将改变部分汽车企业未来的战略格局。