说到无人驾驶概念相关联的产物时，多数人会想到的就是可以解放相关工作人员，同时比人类操作更安全、便于车队协同配合等。不过在此次疫情之中，像无人配送车、无人机等这些无人驾驶概念相关联的产物，在疫情这个关键时期展现的还有无接触这一优势。而无人车等在这个紧急关头投入实践，或使得无人驾驶技术的发展迎来新拐点。

无人战队参与战“疫”

在疫情严重的武汉，新建的火神山、雷神山两座医院引入了很多低速无人配送车，其可以用来承担部分病员运送与药品、食品的配送工作。据悉，相关的智能配送调度系统会指派给无人配送车，其则在取货之后，自动行驶到制定的无接触配送点，取货人打开货箱取出物品。

具体来讲，以京东L4级的无人配送车为例，其北京的技术人员在云平台进行远程部署，调试2-3天后即开始上路工作。在车载传感器、摄像头和网络的帮助下可以自动导航并识别配送目标路径，规避沿途障碍物，无需人员跟随，从而实现无人配送。

对于无人配送车投入实践，京东相关负责人表示：“医院一般人和车都不让进，快递员感染的风险比较大，而无人车配送这种无接触的方式，基本能避免感染的风险。”

除了从事配送货物之外，无车人还被用于从事喷洒消毒液工作。据相关人士介绍，在喷洒消毒液的无人车加入之后，原本需要6位工作人员做的工作，现在只需要1位配合机器人即可，避免了工作人员长时间接触导致的交叉传染。

与此同时，在北京、上海、广州等城市也出现了的身影，像美团无人配送车就出现在北京顺义的多个社区中。而在广州，一清科技研发的无人物流车“夸父”则承担了部分货物的运输任务。据一清科技负责人介绍，“夸父”一车可以装载75个小箱子，每箱能装20斤，单趟配送能力达1500斤。

此外，无人机在此次疫情之中也扮演了重要的角色，其不仅像无人车那样配送货物，喷洒消毒液，其还可以通过挂载可见光红外相机以及喊话设备，实现人车引导、群体测温、聚集人群关注与疏散，还可以进行高空检测提醒，督促过往人员、车辆提前做好检测的各项准备。

综上不难看出，从事消毒、配送货物的无人车，以及巡逻、宣传用的无人机，纷纷走到阵前，参与到这场战“疫”之中，而这些都与无人驾驶在底层上暗暗相连。

无人驾驶行业或迎拐点

事实上，上述的无人车并不是全新的概念。在疫情之前，一些物流园区、仓库中都可以看到无人配送车的存在。与此同时，不少互联网公司、科技公司、物流公司，以及人工智能公司都在涉猎无人车的领域，从事相关技术的研发和应用。

需要注意的是，在此次疫情之中，人们切实感受到了人力的瓶颈、这些公司研发的成果，以及无人化产业所蕴含的潜能。

不过需要注意的是，不少人认为最安全的出行选择——无人出租车到目前为止并没有像从事配送、喷洒消毒液的无人车那般积极地活跃在疫情之中。

之所以无人出租车这一理想中的场景并未实现，主要是因为目前无人驾驶的汽车上路需配有安全员，这使得疫情期间所倡导的“无接触”变得没有意义。而这种现象也反应了目前无人出租车离真正实现商用还有不少的距离。

对此，文远知行COO张力在接受媒体采访时曾表示，无人驾驶汽车不是在实验室做好研发，然后就可以拿出来用的产品。其需要在真实开放道路上进行长时间的行驶，来积累数据。此外需要注意的是，目前开放给自动驾驶企业路测的区域还非常有限，如果在这个时候接送市民会存在不小的风险。

虽然无人驾驶汽车没能出现在疫情之中投入使用，但是有业内人士指出，在这次疫情之中，无人驾驶应用不是传统意义上载着各种高精尖的传感器的商用车于街头或高速路上测试，而是一场广义上的对无人驾驶相关技术的实践和检验，车企会对无人驾驶汽车的现实意义会有更深的理解，甚至有可能影响未来无人驾驶的研发方向。

诚然，通过上文不难看出，当从事货物配送、喷洒消毒液的无人车以及无人机纷纷走向“前线”，而通过这段时间的使用以及相关数据的积累和联动，这些与无人驾驶在底层技术上暗暗相连的应用设备，可以令无人驾驶技术与更多场景结合，为其未来发展带来无限可能。