1月的中国车市有多“难”？

根据中汽协会重点企业集团统计数据预计，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

而乘联会公布的1月零售数据，全国乘用车市场零售169.9万台，同比19年1月下降21.5%，这也是自05年乘联会零售统计以来的最低增速，即是15年来最差增速月份，15年来车市最惨开局。1月环比19年12月的零售下降20.8%的幅度也是历年最低的。

同时，根据中国汽车流通协会发布的 “中国汽车经销商库存预警指数调查”报告显示，2020年1月汽车经销商库存预警指数为62.7%，环比上升6.3百分点，同比上升6.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

提前到来的春节，加上新冠疫情的肆虐令整个汽车行业受到重创。乘联会秘书长崔东树就表示，1、2月份车市下滑的幅度可能超过25%。

就在这样特殊的情况下，2月13日，吉利汽车公布了今年1月销量数据，虽然受到各种不利因素的影响，但是其整体销量依旧突破11万辆达到111,838辆，保持了吉利汽车一贯强大的抗压实力。

其中，有一点细节值得注意，那就是“经销商终端销量本月市占率，更创下历史新高。”那么我们不禁要问了，在这个特殊的月份，吉利到底了动力谁的“蛋糕”呢？

一、马太效应加剧，明星车型助吉利市占率创新高

首先我们来看看吉利几个主要竞争对手的表现。

在目前已经公布的几家车企的销量数据中，长城汽车1月份的销量为80,261辆，而比亚迪则仅为25,173辆；至于日系“常青树”东风日产，其1月份的销量也没有突破十万大关，为92,158辆。

从这几家主流车企的销量我们可以看出，疫情已经对汽车制造业造成了严重影响中，这不仅对本土品牌带来打击，即便是合资品牌也受到不小的影响。

而在主流车企尚且都艰难度日的情况下，对尾部本土品牌带来的影响则可以堪称毁灭性打击。此时作为自主头部车企的吉利，自然也就承接了不少弱势品牌的销量转化。

当然，除此之外，吉利之所以能够在1月份销量依然突破十万大关，也有赖于其长期“追求质量增长，以品牌致胜”的战略定力。而帝豪、博越、领克03等明星产品持续热销，则无疑更加佐证了这一点。

由博越PRO与2020款博越组成的“三好SUV”家族延续了良好的势头，1月份销量达到了23,472辆。而这个销量即便比起国民神车哈弗H6也丝毫不逊色。

于此同时，帝豪GS和缤越的销量也分别达到10,760辆以及10,234辆。帝豪GS和缤越在逆境中的成功并不是偶然，帝豪GS作为7~10万元级别的跨界车型，凭借吉利品牌口碑与个性化已经成为该级别消费者的购车首选，而小钢炮缤越则是依靠定位年轻化与科技站稳了8~12万元的销量区间。

作为吉利品牌的“基石”产品，帝豪的表现也十分稳定，无论是定位、价格还是产品力已经充分掌握消费者的需求，其月销再次突破两万辆，达到22,185辆。

此外，最令人惊喜的，则当属领克03。在面对拥有卡罗拉、雷凌、思域等一众合资品牌车型所把持的A级车市场，领克03依然保持稳定，其1月销量达到了5119辆，这也是其连续5个月销量突破五千大关。

可以说，从吉利1月份的销量表现与市场占有率的情况来看，这正是其长期坚持自身战略路线的最好体现。

二、多项创新，共克时艰

病毒无情、人间有爱，自疫情发生以来，吉利汽车也做出了很多努力，表现出了中国制造的担当。除了捐赠的158两搭载车规级“N95型口罩级空滤”的嘉际车型之外，其先期已经投入3.7亿元，并且正式启动了研发具备防病毒的全方位健康汽车。

不仅如此，针对疫情对经销商带来的压力，吉利汽车在2月份已出台了松绑销售指标、贴息支持、取消相关考核等多项政策为经销商减负，针对全国用户，吉利汽车从2月10日起推出了“送车上门”服务。

领克汽车则提出“一免一减八援”十项举措，用户还可通过LynkCo APP或小程序了解渠道信息，并可预约上门试驾。

同时，受疫情影响，原本将于2月14日上市的吉利icon也将推迟上市时间，并将采取线上发布会的形式。而且，吉利icon还将率先搭载国内首个真正以“N95口罩”为过滤标准的车载高效复合空调滤芯，同时也将搭载具备车内病毒防范功能的IAPS智能空气净化系统。

在功夫汽车看来，此举无疑是针对疫情之后，对消费者所更加注重车内空气健康而进行的准备，这也令吉利icon更具爆款潜质。

三、功夫拍案

从吉利1月份市占率创新高的表现来看，除了马太效应的加剧之外，也是吉利自身强大实力的再次体现。

但从整体来看，1月份，乃至2月的数据并不“真实”。这不仅是由于假期延长，复工推迟，以及经销商、4S店营销活动难以开展，而且消费者收入预期下降，导致整个消费市场低迷。

崔东树表示，在疫情过后，可能会有一波购车热潮出现。到时候，已经做好充分准备的吉利无疑将会迎来一波较大的增幅。