日前，一则吉利汽车拟与沃尔沃业务合并的公告，让人们在关注新冠肺炎疫情的时候，多了一份这段时间来不多的其它有新闻性的消息。“闲不住”的李书福又出招了。就像他每一次出手一样，人们越来越相信一点，李书福说话做事绝不是属于信口开河、随着性子来的那种人。每个项目背后，他都有着广泛深入的思考和缜密实操的逻辑。而且这种思考常常是出人意料的、大胆的。这次的吉利、沃尔沃业务合并一事同样如此。

对此次“吉沃合并”，两天来普遍的解读基本都在资本市场运作、规模化效益、优势互补等方面，集中关心的也在合并过程能否顺利、未来谁主导谁的问题。这样的分析是符合常理的。在一般人看来，操持这样的“合并”，其复杂性和难度的确需要有相当专业的能力才行。但在我们看来，这件事到了事先披露消息这一步，以当年李书福并购沃尔沃、参股戴姆勒、并购宝腾路特斯的经历看，不仅“吉沃合并”一事基本定局，而且对大家担忧的甚至没有想到的问题李书福也一定有了妥善的安排。

吉利作为上市公司，信息披露要严格按监管部门要求执行；沃尔沃虽然李书福是董事长，但它具有欧洲的企业治理体系和管理机制，不能由董事长一人说了算。这样的特点，决定了公告发布的同时，按规定该做的事都已做完了。这个过程应该不会是短期内完成的，大家完全不必在这些细节上再下功夫了。

我们还是要把眼光放在李书福为什么要做这一决定这个问题上来。这不仅能找到吉利这些年来为何能快速发展的核心答案，还可以为身处大变革时代的汽车产业向何处去提供参考。

就在不久前，有关特斯拉股票疯涨、市值过千亿美元引发了不少议论。接着围绕着特斯拉在中国新冠肺炎疫情的捐赠一事，舆论也有过一阵风波。不管怎么讲，特斯拉作为一个汽车领域的闯入者，其咄咄逼人的态势，让世界汽车（包括中国汽车行业）感受到了压力是不争的事实。而在不少人特别是来自传统汽车行业的很多人看来，“特斯拉这个企业在这么短的时间内搞了一个电动车”，“质量比不上传统车企，服务更差”，“凭什么它在资本市场的估值超过了奔驰、宝马？”事实上这样的不满和不屑面前，我们可能忽略了另一个更为残酷的可能：世界汽车的格局将发生一场大的变局。

可以预见，现有主导世界汽车的大集团真的会受到特斯拉这样的企业冲击，有的甚至面临生存危机。而且这种危机今天我们已经看出了一些苗头：特斯拉亏损却不影响资本市场对它的估值；传统车企亏损，要想活下来就只能收缩业务，减少研发投入，甚至卖品牌。前者卖车亏钱还能活；后者卖光了最后一点家产就出局了。记得2000年通用汽车时任CEO首次提出了世界汽车“6+3”格局（6个大汽车集团，3个独立的公司），短短20年过去，这个格局已经发生了很大变化，有的已经不存在了。前不久，PSA和菲亚特克莱斯勒合并，成立了号称世界第一大汽车公司。但外界看好的不多，认为是一次困难时抱团取暖的短期行为，这样的第一毫无意义。无论如何，传统车企主导格局的历史将被改写。这对传统汽车来说是一大挑战。

我们也注意到，为了迎接挑战，大家都在努力改变，但真正能做出有价值的行动者并不多。这与对这种挑战的认识程度有关。当前世界汽车格局面临冲击的大背景与当年“6+3”格局变化的内外因都有着本质的不同。如今互联网时代下，人们对汽车概念的认识有了根本的变化。电动化、智能化、网联化、共享化成为了汽车技术的核心。这些对传统车企都是全新的东西。单个企业无法完成这样的跨越，必须大家一起来强强联手。李书福和他的吉利显然是看到这一点了。去年参股戴姆勒就是一个例证。近一年时间，吉利与奔驰已经在新四化领域多个项目展开了合作。吉利、沃尔沃业务合并就是这种认识的进一步实践。只不过吉利、沃尔沃同属一个控股集团，相对于和别的企业合并，两家企业交流起来相对容易，“吉沃合并”先行了一步而已。

其次，在李书福眼里，世界汽车面临变局同样也是一次机会。“中国汽车一定要在世界汽车领域有自己的一席之地。”李书福过去在多种场合不止一次表达过这个愿望。“让吉利汽车跑遍全世界“的口号，在吉利汽车成立之初就已经成为企业目标。现在应该是李书福朝这一目标再迈出一步的最好时机。从内部来说，无论是吉利还是沃尔沃，现在都是经营状况最好的时候，无论是市场份额还是盈利能力都不错。吉利、沃尔沃有资本搞合并这件事。从外部看，现在不少车企都在对标特斯拉。其实从已有的产品技术看，特斯拉主要是在电动化、自动驾驶技术上比一些传统车企做的要好。但其在网联化、共享化等方面并没有领先的东西。这点相信李书福是看得到的。以吉利、沃尔沃在电动化、网联化、自动驾驶、共享化方面目前的水平，如果将两家企业合并起来，在“四化”技术领域超过特斯拉完全有可能。有舆论分析将“吉沃合并”是为了打造超过上汽市值、成为中国最高市值汽车公司的话，那这个账对于李书福所期望的是否有点小了呢？李书福是在打造一个在世界汽车行业领先的汽车公司。这个“小目标”在解读吉沃合并时一定不要忘了。