本周因为疫情的原因

不少小伙伴都开启了

“在家办公”模式

不坐班可是哥梦寐以求的工作模式啊！！！

但实际操作起来

怎么感觉比平时上班还要“累”？

清晨的第一缕阳光

不再是麦当劳的麦香猪柳堡

而是来自手机的“问候”

刷会微博，看会抖音

好不容易决定起床写稿了

温暖的床被又在时刻召唤

可爱的宠物又不断扒拉着我 

哥要写稿！！！

尔等妖孽速速退去！！

终于，在经历了48小时的“努力”之后

这篇文章问世了

2019年日产汽车的成绩并不理想

全年销量没有达到预期

成绩日系三强之末位

整体还有着负增长

庆幸的是

跑赢了大盘

这都要归功于东风日产

其全年销量117.03万辆

旗下奇骏、逍客两兄弟

取得了21.26万和18.21万辆好成绩

夺得年度日系SUV销量冠军和15万级合资SUV销量冠军

能取得如此的成绩

离不开企业的精心栽（bù）培（jú）

2019年

日产对天籁、骐达、劲客、途达等

进行了焕新升级

产品系列覆盖多个细分市场

而在第十四代轩逸加入之后

轩逸整体销量也有显著提升

但和第一名相比还有些距

要知道，2018年轩逸还是轿车的龙头

结果到了2019年却让对手反超1.5万辆

2020年，它俩又将有着怎样的发展呢？

与此同时

需要注意的还有天籁

曾经的日系中型轿车三强之一

虽有VC-TURBO加身

但市场表现并不如意

在同级对手发光发热的时候

自己却渐渐“淡出”了人们的视野

2020年的它是继续“沉沦”呢？

还是会有所反转？

根据规划

2020年日产将有3款车型

搭载ProPILOT超智驾系统

逍客、奇骏两款SUV也将迎来更新

升级后它们能否再获佳绩呢？

哦，对了

日产还要推出一款全新电动SUV

它的到来又能为销量助力几分呢？

事实上

除了东风日产

日产在华还有两个“小兄弟”

——郑州日产和东风英菲尼迪

其中，从郑州日产来看

2019年受国内经济下行及部分城市提前切换国六影响

皮卡市场表现低于预期

郑州日产也有着4%的下滑

累计销量6.1万辆

其中皮卡车型4.6万辆，市占率10.2%

2020年的它将挑战6.2万辆销量

皮卡市占率目标为12.5%

随着2019年皮卡解禁政策的发布

部分城市相继取消皮卡进城限制

这或许能成为推动郑州日产销量的重要因素

在北京这种限号城市

虽不让进城

但不受上牌限制，且C1驾照就能开

对于那些不愿意租京牌

且居住在五环外的消费者来说

也是个不错的选择

和前面的负增长相比

豪华品牌“奇瑞王”

（英菲尼迪）

2019年则取得了18.1%的同比正增长

2020年的它将挑战3.36万辆

这么一看...

好像只比2019年（3.34万辆）多了200辆

根据2018年发布的“5In5”战略来看

（未来五年内投放五款新车）

英菲尼迪或将在2020投入一款新产品

而近日也有相关消息称

其今年除了坚持本土化战略外

还将加速电气化转型

这是否意味其2020年或提前导入电动产品？

对于日产来说

其2019年最大变化并不是产品方面

而是人事调动

共有10余项高层人士调整

随着日产汽车前董事会主席戈恩

CEO西川广人先后“下课”

日产汽车面临着10年来最大的危机与挑战

而2019年年底

曾主导日产复兴的副首席运营官关润的离去

更给日产汽车带来了重要影响

（日产汽车首席执行官内田诚）

2019年的中国车市可以说是太南了！

而2020年的开始又是雪上加霜

寒冬之下

考验的不仅是企业的短期爆发

更是持之以恒的耐力

有人说

“每次行业入冬之时

都是秩序重建时刻

也是优秀企业拔地而起的时刻”

而至于日产何时起？能起到何处？

就看内田诚的了