作为自主品牌代表的长城汽车，在车市下行，市场收紧的情况下仍然取得逆势增长，可以说长城汽车已经成为行业重点关注的对象。与长城汽车销量数据增长相比，外界更应该关注长城汽车销量数据的背后。

作者 | 田大鹏 编辑 |王鑫

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2020年1月10日，长城汽车产销快报对外披露。数据显示，2019年12月销售新车10.6万辆。2019年全年销量突破106万辆，同比增长0.69%，成为为数不多保持正向增长的自主品牌。

如果仅从同比增长幅度来看，长城汽车2019年销量几乎与2018年销量齐平。但根据中汽协公布的2019年销量数据显示，2019年全年汽车销量同比下降8.2%，也就是说，长城汽车2019年销量增速跑赢市场大盘近9个百分点。不仅如此，长城汽车更是实现了连续四年销量破百万辆。

作为自主品牌代表的长城汽车，在车市下行，市场收紧的情况下仍然取得逆势增长，可以说长城汽车已经成为行业重点关注的对象。与长城汽车销量数据增长相比，外界更应该关注长城汽车销量数据的背后。其中，包括长城汽车的品牌系统、研发投入、国际化布局、营销渠道升级都成为行业研究的重点所在。

四大汽车品牌推动长城汽车逆势增长

在行业及乘用车市场整体严峻的背景下，长城汽车能够在逆势环境中取得增长，背后彰显出是长城汽车品牌协同效应。从细分品牌来看，长城汽车旗下哈弗品牌全年销量达到77万辆，占比总销量的72.6%，成为销量支撑的主流。

特别哈弗品牌中的明星车型哈弗H6，2019年哈弗H6创下38.64万辆，占哈弗品牌五成，可以说哈弗H6成为哈弗品牌的销量压舱石。

从市场来看，哈弗H6截至2019年12月31日，全球累计销量达到300万辆，哈弗H6成为中国市场第一个仅用8年就达到了300万辆的车型，并且连续79个月获得SUV细分市场冠军。可以说，哈弗H6成为当之无愧的国民神车。

除了哈弗品牌迎来销量丰收之外，2019年对于长城旗下自主高端品牌WEY来说也是意义特殊的一年。2019年是自主豪华WEY品牌创立三周年，WEY品牌累计销量超过30万辆，成为中国第一家销量突破30万辆的自主豪华品牌，这也证明WEY品牌已经取得市场和消费者的认可。

作为长城旗下的首个新能源品牌欧拉在2019年也迎来第一个销售完整年。数据显示，欧拉累计销量达到3.89万辆，同比增幅高达1005.69%，在第一个销售完整年，且新能源补贴退坡、政策收紧的情况下，欧拉品牌创下了销量猛增10倍的成绩，不得不说欧拉品牌创造了一种属于自己的奇迹。

除了以上品牌之外，2019年也是长城汽车品牌突破年，皮卡品牌长城炮的推出，使得长城汽车在品牌建设上又增加一个板块。从市场表现来看，长城炮上市三个月累计销量达1.83万辆，2019年12月份更是创下7020辆的战绩，成为皮卡市场单车型销量冠军，并且连续三个月获得10万元以上的高端皮卡销冠。截至2019年年底，包括长城炮在内，长城汽车皮卡车型共销售新车14.88万辆，同比增长7.85%，连续22年创造国内、出口销量第一的记录，全球累计销量突破160万辆。

可以说，长城汽车旗下的四大细分品牌不仅支撑起了长城汽车的全年销量，更重要是实现了长城汽车对车型、能源、级别等细分领域全矩阵布局。长城汽车四大品牌之间形成一种品牌协同效应，使得长城汽车在整体市场过程拥有更强的抗风险能力。

多品牌布局源自体系力的成熟完成

这四大品牌协同发力的背后，是长城汽车自身体系力的成熟。其中，针对汽车“新四化”趋势，长城汽车始终坚持“过度”投入。包括在5G、自动驾驶、车联网、V2X等关键技术研发。2019年7月15日，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，并且与腾讯、阿里高德、百度、华为、高通、中国移动、中国电信、中国联通等8家生态合作伙伴签署了战略合作协议，以打造AI长城为品牌战略，以成为AI出行时代的领导者为目标，助力汽车行业告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。据悉，长城汽车未来将投入300亿元研发费用。

作为长城汽车旗下的出行品牌，欧拉出行计划到2020年，自有车辆规模达到20万辆，服务用户1.5亿，覆盖200个城市，市值超过300亿。同时欧拉出行将计划在2020年完成200个城市的网点布局，在2025年完成拓展全球化市场布局。

长城汽车除了在整车智能化、出行领域积极布局外，同样将产业链延伸至零部件领域。2019年4月16日，长城汽车首次携手旗下6家零部件公司（蜂巢易创、蜂巢能源、未势能源、上燃动力、诺博汽车、精工底盘）参展上海车展。同年9月，长城旗下四大零部件公司首次亮相海外法兰克福车展。这对于长城汽车乃至整个中国汽车行业来说，释放出一个明显的信号：中国汽车品牌不再是“组装厂”，而是已经具备从零部件到整车的整个完整的“生态链”。

梳理长城汽车2019年销量数据发现，长城汽车全年出口达6.52万辆，同比猛增38.7%。 高于整体行业出口40.3个百分点。长城汽车的海外市场表现，一方面是销量成绩，但更重要的是海外的研发生产布局。

长城汽车俄罗斯图拉工厂

作为践行“走出去”的中国汽车品牌，长城汽车目前已经先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局，并汇集了全球顶尖汽车工程师、设计师和IT专家，组建了全球化的自主研发团队。2019年6月5日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，同时中国品牌首款全球车哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。这是中国汽车品牌在海外的全工艺独资制造工厂，从此中国汽车出口不仅只有整车或当地CKD组装形式生产，这也意味着中国汽车开启出口国所在地本土化生产模式。中国汽车由由以往的产品贸易输出转向工艺技术的标准输出。

打造首家品牌体验中心 助推营销服务品牌升级

如果说长城汽车的品牌协同力、研发布局为长城汽车在2019年市场下行环境下取得逆势增长带来充分保障，那么长城汽车营销渠道则是为逆势增长直接提供转化动力。

在汽车营销界有这样一句话：“好的产品更需要好的营销”，相比于车企对科技研发领域的巨大投入，行业似乎对于营销渠道方面比较忽视。但长城汽车将营销渠道转型与品牌协同、研发布局视为同等重要。

其中，最为典型的案例就是2019年6月30日，举办“长城汽车首家品牌体验中心开业盛典，暨‘给你100+’哈弗百城百店集中开业启动仪式”，长城在北京推出首家长城汽车品牌体验中心。其不仅涵盖了哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡品牌等车型，更重要的向外界展示了长城汽车的售后服务、金融保险、企业文化、科技成果、娱乐休闲等多维度体验中心。

在品牌形象建设层面，长城汽车可谓是精彩纷呈，以更加多元、创新、跨界等形式屡屡成为行业舆论关注焦点。无论是WEY品牌携手中国航天，还是助力《中国机长》电影上映，乃至于在长城汽车徐水智慧工厂举行半程马拉松赛事。无一例外，长城汽车正积极向消费者传达更加科技、安全、年轻的品牌形象。

行业人士表示，随着消费升级，汽车的营销、售后服务也进入2.0时代。以长城汽车为例，长城汽车品牌体验中心、品牌形象建设能够更加深刻了解国内本土用户需求，打造全新服务体验，而体验的升级也将助力长城汽车品牌整体向上。随着，2020年到来，长城汽车品牌体系力、研发能力、以及营销转型的后续落地发力，长城汽车在未来的市场表现更加值得期待