动力电池的市场上，一直是新能源汽车企业最重视的一部分。宁德时代、比亚迪、沃特玛、比克电池、国轩高科、宁德时代、亿纬锂能、力神电池……这些你可能不了解，但是你一定听说过。

受2020年开年疫情的影响，动力电池行业正在经历巨大的考验，唯独宁德时代“独善其身”。

宁德时代牵手特斯拉

年后复工的2月3日，受到中国疫情的影响，国内股市除医药企业外纷纷下跌，这其中来自动力电池的宁德时代成为百万支股票飘红的一支，受到了极大关注。

随后，宁德时代公告称拟与Tesla，Inc.以及特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement (China)》。目前，宁德时代、Tesla，Inc.已签署该协议，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。

按照协议，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货有效期限为2020年7月1日至2022年6月30日，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。

其实宁德时代与特斯拉的合作早有风声，去年8月特斯拉CEO埃隆·马斯克前往上海，与宁德时代董事长曾毓群会面后，双方合作的潜在新闻就已经成为了车市上关注的重点。而此次确定合作后，国产特斯拉的价格还有望进一步降低。但是有一个困难也在阻碍着双方的结合，因为特斯拉之前一直使用的松下以及LG公司的电池，为圆柱形电池，而宁德时代则使用方形电池，这就需要特斯拉自身模组的改变才能进行匹配。

在这方面，特斯拉CEO马斯克表示，由于现在电芯技术很成熟，模组不是必须的，把电芯直接摆在电池包里同样是一个好的方案。从这番话来看，马斯克完全想拥抱宁德时代，甚至愿意改变车身电池包构造。很明显，宁德时代已经受到了市场的认可。

倒闭、坏账的动力电池公司

2015年，在新能源汽车市场一片蓝海的情况下，沃特玛电池在整年的市场占有率中达到了26.6%，位居中国动力电池前三强。沃特玛曾是国内最早成功研发新能源汽车动力电池，并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，新能源汽车展会中也一直有它一席之地。但是2017年底，却爆发了债务危机。

沃特玛失败的原因其实是“抱团取暖”，由于公司不重视核心技术，一心只想通过产业联盟赢得一时的订单，所以沃特玛联合了中下游的中型企业组成联盟，一同销售磷酸铁锂电池，却在转型时放弃了正在推动的三元锂电池，导致了整个联盟的衰落。

2019年11月沃特玛母公司坚瑞沃能发布公告称，深圳市中级人民法院已于2019年11月7日裁定受理黄子廷申请深圳市沃特玛电池有限公司破产清算一案。如果重整失败，无论是沃特玛还是坚瑞沃能都将离开中国动力电池市场。同时，在昔日巨头沃特玛离开行业之时，比克电池也进入了坏账的循环中，无法自拔。

与沃特玛不同的是，比克电池的坏账完全因为传统车企。比克电池现在正面临着一定的现金流压力，主要受众泰汽车及华泰汽车未付货款影响。其中，众泰汽车应收账款约6亿元，华泰汽车应收账款约3亿元，目前比克动力已经分别提起相关诉讼。

但是，众泰汽车自身以及旗下的君马汽车已经基本停产，自身的债务压力已经苦不堪言，想偿还比克电池的账单或许还要更长的时间。华泰汽车的债务同样严重，不仅亏欠着比克电池的账目，零部件等相关企业同样有着不同金额的拖欠。

比克动力完全赶上了这两家同时出现债务危机的整车企业，再加上比克电池目前在行业内的市场份额较低，2020年我们或许将看到比克电池的重新洗牌。

车市寒冬，其实不光体现在汽车销量上，有数据显示，2016年中国动力电池企业数量为155家，2017年降为约130家，2019年1-10月，有装机数据的动力电池企业为69家，四年的时间，拦腰斩断了一半的动力电池企业。

头部的宁德时代已经取得了一定的话语权，二三线动力电池企业的资源已经无限匮乏，可以合作的车企屈指可数，一旦碰上众泰、华泰这样的企业，不知道又会有多少企业会倒在2020。