在刚刚过去的一月份，智能驾驶的开展又取得了突飞猛进的进步，很难相信智能驾驶居然会在2020年瞬间成为除车企研发以外团队的又一全新方向，如此盛况也仅有当年新能源汽车开展时的那般：人人想入门，步步占份额。

地图竟占领“内核”

对于智能驾驶来说，高精地图是最首要的根本依据，也是智能汽车产业的核心价值。像国内的三大地图运营商：百度、高德和腾讯都已经与各大车企展开了智能驾驶的深入合作。

从特斯拉上就能看到对智能驾驶发展的趋势。特斯拉在最初进入国内之时，车辆内部的地图导航选择了“四维图新”，但是“多次走进死胡同”以及“小区门口绕路”等不精确的导航很难满足车主的日常需求，甚至早期的体验可以用极差来形容。

随后，“腾讯地图”取代四维图新成为了特斯拉新一任的导航地图供应商，但是在一切也不过是一次换汤不换药的“小把戏”，此时的腾讯已经成为了四维图新的第二大股东，并且自身的腾讯地图也在依靠着四维图新做着基础数据，用户们依旧苦不堪言。

就在今年1月份，特斯拉官方微博宣布将地图合作运营商更改为了“百度地图”。这么做其实也早有端倪，在2019年年末的特斯拉实际体验报告中，70%的用户都将最差的配置一项投给了导航，分手也就不足为奇了。

在放弃了腾讯地图后，特斯拉的可选项也仅剩下百度和高德了，那为什么百度会如此快速的胜出呢？或许就与多年的智能驾驶经验有着密不可分的关系。

百度自动驾驶品牌Apollo现在已经可以完成“点对点的城市自动驾驶”能力，Apollo现在拥有自动驾驶路测牌照150张，2019年新增专利数1237件，测试历程超过300万公里，是目前国内发展最快的自动驾驶品牌，甚至超过了不少传统车企，走在了智能驾驶的前列。百度副总裁李震宇还曾在Apollo生态大会上说：“2024年的部分城市将可以用手机叫到无人出租车。”由此可见，只要法规允许，无人驾驶等智能驾驶技术将迅速进入我们的生活。

中国拥有最大的汽车市场、全球最大的互联网用户基础和海量数据、世界领先的政策环境，还有世界最强的基础设施升级能力，这是“中国特色的自动驾驶的路径选择。”智能驾驶会同新能源汽车一样，率先占领市场，再次成为世界比赛中的佼佼者。

搅局者的身份

百度其实算得上是一个搅局者的身份进入了未来的汽车行业，只是暂时还未对当前的汽车市场有所影响。同样，华为与中国联通在1月7日也签署了5G+智慧交通战略合作框架协议，也在为未来的智能出行做着更深入的研究。

当然，搅局者不仅如此，在智能驾驶发展的如火如荼时，传统汽车早已不是各大项目部门的研究对象，他们甚至开始自己造车，例如上文说到的百度、华为以及华人运通等。还有另辟蹊径将目标瞄准了长途卡车的研发团队。

百度与华为都是科技公司，在智能驾驶以及智能互联上都有着浓厚的兴趣，作为搅局者可以充分理解。而华人运通则是一个造车新势力，但是却与其他新势力做着不同的事情，它们想做的就是智能驾驶，而非传统意义的造车。

最早提出“三智”概念的华人运通，公司成立两年多来，至今已经完成了智能汽车、智捷交通、智慧城市的全面布局和成功实践。这已经可以与百度这个多年征战科技市场的企业并为一谈，而它还有着车企的身份，“城市之帆”就是它们的智能汽车，它已经可以完成全自动驾驶，而华人运通首款量产车高合HiPhi 1也将标配5G+车路协同。现在来看，华人运通完全就是为智能驾驶而生的。

再看看卡车项目。预计到2022年左右，搭载智能驾驶技术的卡车就会形成明显的规模，在未来的3-4年内，传统的卡车司机就要开始接受无人驾驶卡车带来的正面冲击。

无人驾驶卡车必然会以一个搅局者的姿态逐步进入市场。作为传统的卡车司机在此阶段应该把无人驾驶卡车的到来看做一次危机，因为只有把它看成一个危机才能树立起危机意识，进而促使自己做出改变去拥抱趋势。寒冬未至先行添柴才是明智的选择。

从2020年中国病毒疫情来看，智能驾驶的卡车项目其实更应加快提升了。这样也有助于出行安全，也减少了人与人之间的相互传染，我们可以用机器来取代固定线路的传递、运输，省时省力。

身处一个变革的年代，身边无时无刻都在发生着翻天覆地的变化，“司机”这一职业在未来的几年中或许将不复存在。滴滴打车、美团打车又何时会普及无人驾驶汽车让“司机”们待业求生？喊“狼来了”的智能驾驶如果你还未能相信，那下一个被改变就是你自己。