2月3日，在乘联会显示的全国25个汽车生产制造省市中，除新疆外，其他均发布了全省或者部分城市的延迟复工通知。根据公告，多数省市规定复工时间不得早于2月10日，其中湖北省的复工时间不早于2月13日24时。

在各类企业复工延迟的形势下，中国汽车产业生产全面处于停滞状态。此前，为应对新型冠状病毒肺炎疫情，国务院已经将2020年春节假期延期至2月2日，如今汽车企业及零部件供应商生产时间再次拖后，意味着今年中国车企的汽车生产相比往年至少减少10天。

据相关机构预计，本次疫情或将影响中国汽车产量缩减170万辆。众所周知，2019年中国汽车市场全年销量同比下降8.2%，而为实现2020年的销量转变，汽车企业也做出了诸多规划。此时，在新型冠状病毒肺炎的影响下，车企的战略规划暂且无法实施，同时开工生产等基础性工作将成为率先影响企业放慢脚步的重要因素。

作为全球经济发展的重要支柱之一，汽车产业率先受到新型冠状病毒疫情的巨大冲击。据了解，因此次疫情的持续蔓延，包括中国乃至全球在内的汽车制造商和相关企业受到不同程度的牵连，直接影响了未来的业务发展。

汽车预言家了解到，在当下局势中，2019年汽车生产量位列前三的广东省、吉林省和上海市已对外做出规定，复工时间不得早于2月10日。在此之后，本田、丰田、一汽-大众等车企将春节后开工时间均延后至10日以后。另外，特斯拉上海工厂目前已暂时关闭，生产或将推迟一周半的时间。

与此同时，作为疫情发展的重要地区，湖北省2019年汽车生产量占全国的8.8%，位列全国第四，其中武汉更是中国四大乘用车基地之一，拥有东风汽车中国第二大汽车集团和多家合资公司。对此，神龙汽车、东风雷诺、东风乘用车等表示推迟开动时间，预计在2月14日左右。

除此之外，福特汽车宣布重庆、杭州和哈尔滨等多处生产基地的开工时间预计延迟至2月10日；吉利汽车、长城汽车、北京现代、蔚来汽车等多数汽车企业表示将按照国家统一规定或者地方政府规定安排开工复产的时间，预计也在2月10日之后。

从目前的情况来看，几乎所有主流车企的生产状况都受到疫情的影响。按照生产基地的所在位置，位于湖北的车企复工时间基本在2月14日之后。相对于此，在疫情基本控制的情况下，其他省市的汽车制造或将在10日左右恢复生产工作，较早投入正常的生产流程中。

汽车企业集体被迫停产，这将直接影响中国汽车2020年的产销量，据相关预测，第一季度汽车产量的降幅或将达到10%。若该疫情持续发展至3月，中国今年的汽车产量甚至缩减170万辆，同比下跌32%。

对于全球最大的汽车市场，中国以强大的生产力和销售力承担了各国车企在中国的大量业务。随着疫情的爆发，本田、丰田、大众等跨国车企一方面按照中国政府规定延长假期，同时也有PSA、本田、日产等车企从武汉撤出外籍员工及其家人，甚至有国家发布禁止令，限制前往中国。

从在华的多家跨国车企表现来看，他们几乎试图切断与中国湖北省以及其他地区的联系。相比之下，那些与中国企业进行合作的主机厂或将采取其他措施协调发展，以平衡中国零部件厂商带来的短缺冲击。

据北美华商俱乐部主席缪云渠介绍，在世界卫生组织（WHO）宣布新型冠状病毒疫情为“国际突发卫生事件”时，很多与中国企业有贸易往来的美国企业已收到中国企业发来的征询函，说明了无法复工等原因导致供应问题，接下来的发货都将受到影响。

那时，部分国际企业得益于全球布局，拥有更高的抗压能力，他们可从除中国以外的其他国家供应商获取所需零部件等，从而保证企业整体的正常运转。如BMTS、福耀玻璃在北美已经拥有独立运营实体，对比一些在中国生产输送全球的企业，拥有更好的抗风险能力，可以承受这次疫情对于汽车产业链的冲击。

当下，汽车企业纷纷停工，暂停汽车生产，这一景象正如2011年日本地震海啸之后的场景。相关资料显示，当年的海啸日本汽车业重创，几乎所有工厂停工停产，日本汽车行业遇到巨大挑战。

在停工停产不到半月的时间中，日本部分零部件厂商迅速恢复生产，供应国内外汽车生产销售。从中国的角度看，虽然本次的疫情期限无法确定，但对于中国车企而言，主要损失在于停工停产，无法满足主机厂对于零部件及消费者的购买需求。

相比日本海啸灾难，车企在此次疫情面前的工程等设备完好无损。换句话说，当疫情得以控制，企业可随时开始投产，进行车辆生产，这可以算是一个利好条件。

另外，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家李万里认为，经过近40多年的发展，目前汽车行业发展体系成熟。在疫情面前，中国汽车行业有能力也应该扮演好在工业中承担者的角色，迅速恢复正常发展状况，促进整体经济发展。

汽车生产制造业、4S店延时开工，这对于汽车行业来说是一种损失，也或许在一定程度上减慢了中国汽车市场2020年的发展速度，但从整体上讲，其不会严重影响汽车行业本身的发展态势。