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2020年1月28日，据彭博社消息，沃尔沃将加大对插电式混合动力车的赌注，提升其在欧洲销量的占比达25%。其CEO汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）此前宣布，到2025年，沃尔沃所有在售汽车中一半为纯电动汽车，一半为插电式混合动力车。

而2019年，沃尔沃混动车型仅占欧洲销量的10%，约4.6万台。这一目标的设定，看似是沃尔沃对推动新能源战略的激进举措，实则是其为避免因违反欧盟2020年排放规则产生罚款的无奈之举。

据PA咨询集团预测，欧洲13家大型汽车制造商或因排放超标而被处以145亿欧元（约161亿美元）的罚款。其预计沃尔沃今年在欧盟的潜在罚款将占年度营业利润的四分之一。

此前沃尔沃称其2018年每公里排放129.5g/km，至2021年降为121g/km，但依然高于欧盟标准。2020年欧盟规定二氧化碳每公里排放标准是111-112g/km，若2020年沃尔沃纯电动或混动车型销量占比只有14%，其将为之付出3.82亿欧元的罚款。

塞缪尔森似乎并不为之担心。其坦言没有打算支付任何费用或罚款，而是要把钱用于产品研发。为使排放合规，沃尔沃不得不通过增加混合动力车的销量来实现欧盟排放目标。除了混动车，首款纯电车型沃尔沃XC40 Recharge亦被寄予厚望，将于今年秋季开始对外销售，以期与混动车型一同达成欧盟排放标准。

当前使沃尔沃头疼的是混动车型是否能赢得消费者的青睐。为鼓励消费者使用电动模式，沃尔沃提供了为期一年的免费充电，甚至在一些混动车型上提供了选购优惠以博得市场好感，刺激销量。同时为避免电池短缺造成电力车产能下降，沃尔沃牵手了LG和CATL来保障旗下纯电动和混动车型的生产。

虽然插电式混合动力汽车仍享受政府优惠政策，沃尔沃也对外表示，其混动汽车约有40-50%的时间处于电动模式。但越来越多的证据表明，消费者并未经常使用混动汽车的电动驾驶模式，一些国家如荷兰已经降低了混动汽车的政策优惠，这无疑为车企发展混动汽车带来了风险。

插电式混合动力汽车并未长久之计。

早在2016年，李书福便为沃尔沃汽车立下了一个flag：“未来每个沃尔沃车型都将搭载纯电动和混合动力系统，十年内实现电动汽车销量破百万台的规划”，2017年沃尔沃正式启动电气化战略，推出高性能电动化品牌Polestar。李书福定义的沃尔沃2025更为细化：沃尔沃集团销售车型一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车。在电动化的基础上，李书福又提出了高度智能化的要求。

今年1月15日，沃尔沃汽车与中国联通签署合作协议，双方宣布将共同研究、开发和测试5G赋能下的车用V2X技术，进一步在智能化道路与合作伙伴进行协同探索。在被吉利收购的十年中，沃尔沃汽车2019年的全球销量超70万，2018年其全球销量比2010年翻了一番，中国销量增长了五倍，这是全球汽车界难得的一段收购佳话。但新的挑战已然到来，沃尔沃面对的不再是与新东家的磨合，而是世界汽车产业电动化、智能化、国际化与共享化的巨变。走好这一步，紧跟时代潮流趋势，这将是沃尔沃集团能否在2020年销量破百万的关键节点，亦是吉利集团能否跻身世界前十大车企的重要一步。