在北京东五环附近一个偏僻的汽车4S店聚集区，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司坐落在其中一个简陋的建筑物内。

来自天眼查的信息显示，该公司成立于2017年底，注册资本5000万元，为中保研汽车技术研究院有限公司（简称：中保研）与中国汽车工程研究院股份有限公司（简称：中国汽研）按65%：35%股比成立，其法定代表人与中保研法定代表人皆为贾海茂。

中保研近期公布了一系列C-IASI（中国保险汽车安全指数）测试结果，其中大众帕萨特正面25%偏置碰撞测试结果为较差。德系车素来以高品质著称，此次测试结果与此前外界对大众车型的印象形成反差，导致这起颇具争议的结果迅速发酵。

C-IASI是否与C-NCAP一样属于“汽车业牙防组”，也成为业界关注的焦点。

帕萨特碰撞瞬间 图片来源：C-IASI

不及东风AX7、宝骏510 帕萨特碰撞成绩垫底

“每年年底都这样，我们习惯了，中保研一直为日系车说话。”1月9日，一位上汽大众4S店员工对中车网称，“之前是途观L断A柱垫底，这回是帕萨特成绩垫底，这些都是大众的热销车型。”

2019年C-IASI测试了涵盖德系、日系、美系、韩系和自主等品牌的41款车型，其中有三款大众车型——帕萨特、途观L和迈腾。

在正面25%偏置碰撞中，此次表现名列前茅的十款车型中有5款为日系车，在被给出较差（P）评级的8款车型中，帕萨特成绩倒数第一，途观L倒数第二。这两款售价约20万元的主流合资车型的表现甚至不及10万元的东风AX7、宝骏510。而另一款来自一汽-大众的热销车型迈腾也只拿到一般（M）的评级。

据了解，成绩垫底的帕萨特除了在正面25%偏置碰撞测评结果居末位，在耐撞性与维修经济性指数上该车为良好（A），车外行人安全指数和车辆辅助安全指数均为优秀（G）。该车采用了MQB新平台打造，理应获得更好的成绩，却在测试中出现A柱上部完全断裂，并带动车顶形变等情况。

在同样以保险行业作为评价标准的北美IIHS测试中，采用老款PQ46平台打造的美版帕萨特A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得优秀（G）成绩。此外，在美国政府部门汽车安全的最高主管机关——NHTSA（美国国家高速公路交通安全管理局）的测试中，帕萨特曾获最高五星安全评级。

中美截然不同的测试结果导致该事件迅速成为车主眼中的焦点。对于此次事件，有观点认为帕萨特存安全隐患，也有业内人士质疑中保研测试的导向性。近半个月过去，任凭舆论发酵，两家大众合资公司并未就此次测试结果做出公开说明。不过，在1月10日，上汽大众向C-NCAP申请对帕萨特进行碰撞测试。

“德系车的品质是很好的，我们车（帕萨特）用户体量大，所有车主在使用中都满意也是不现实的，但这车销量高，经得住市场检验。中保研的测试结果对我们的销量不会有影响，我们将一切交给市场和用户说话。”上述员工对中车网说。

或为保险公司提高热门车型保费做铺垫

就如上述员工所说，中保研的测试结果并未对帕萨特销量有多大影响。2019年12月，帕萨特销量为2.74万台，同比上涨81.2%。而在11月，帕萨特同比上涨为56.97%。

临近年关，上汽大众4S店销售对中车网表示，帕萨特高配车型现在降价3万元，销量数据将更加好看。尽管面向C端的4S店认为该测试并不会影响帕萨特，但帕萨特现有车主却不这样认为。

有公开报道显示，因中保研通过在25%偏置碰撞导致帕萨特贬值，使得帕萨特中国车主受到影响，并向法院起诉中保研要求获得赔偿。

就该消息，中车网致电中保研，接线人士称并不清楚是否收到法院传票。就此，中车网提出能否将电话转给法务部时，其表示并没有法务部。“我们这儿只是总机，我们单子上只有总裁、副总裁和经理，还有车辆测试部和会计师，剩下的没有。”

天眼查显示，中保研由中国保险行业协会于2015年牵头发起，人保财险、平安财险等8家财产保险公司和精友世纪公司共同出资成立的。

作为一家公司，中保研内部结构显然过于简单，这也与其业务内容相关。“中保研并没有商务部和销售部，我们不买车，只给合作伙伴做实验，其它的我们也涉及不到。”中保研接线认识对中车网说，“合作伙伴就是保险公司，中保研是由各大保险公司出资成立的。”

当中车网询问有关公司对外事务是否只能联系中保研股东方时，其持肯定态度。随后中车网多次致电包含人保财险在内的多家中保研股东方相关部门，电话一直处于无人接通状态。

有业内人士对中车网指出，中保研并不是一家研究院，从出资方可以看出中保研带有明显的公司性质。

“中保研测试结果有一定辅助作用，但因为它背后是保险公司，所以测试结果并不能盖棺定论。”一位曾就职主机厂的中层人士对中车网说，热门车型测试结果非常不理想，不排除是保险公司为提高保费做铺垫，“测出的安全系数越低，保费也就越高。对于保险公司来说，测试结果越差，更利于保险公司盈利。”

商业测试结果公正性屡遭质疑

尽管中保研对中车网表示“只给合作伙伴做实验”，话语间似有撇清与销售、盈利的关系，但外界对于中保研的质疑并没有消除。

公开资料显示，中保研至今测试了三款大众品牌车，途观L、迈腾和帕萨特，均表现出同级别较差的安全性。自大众品牌入华后，该品牌以品质过硬的形象深入人心；在全球市场上，大众集团的全球销量也常年跻身前三甲。此种成绩背书下，纵使大众车型真存问题，但作为公司性质的中保研所出具结果仍难以让外界信服。

另一方面，中保研与中国汽研达成战略合作，而中国汽研董事长李开国等高管，频繁为车企造势，走访业内大小车企，甚至对话各大车企高管。这种既当裁判又做运动员，还在某些时候配合鼓励车企的态度，被业界认为有失独立、公允。

有业内人士告诉中车网，当前国家级的中国汽车质量检测中心并没有几个，大多以区域性质存在，如国家汽车质量监督检验中心（长春）、国家汽车质量监督检验中心(襄樊)等。而在中国知名度最高的C-NCAP，其核心组织中国汽车技术研究中心有限公司（简称：中汽研）也是盈利组织，其结果也饱受争议。

中车网了解到，早前CCTV2《经济半小时》曾质疑C-NCAP。该节目提到有部分参加完C-NCAP碰撞测试的车型，车企会高价回购测试数据，但具体价格C-NCAP未对外透露。车企本就拥有碰撞试验室，新车在上市前也会进行大量安全实验，但车企仍向C-NCAP回购测试数据的行为令人费解。

“你虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，一般资料是从中谋利的，所以这里面就是一个纯经营的结构，你的检测权威性受到质疑，最后让人们看到的是，你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑你的公正性。”中国消费者协会律师团团长的邱宝昌曾在央视节目中分析C-NCAP运作模式。

此外，近年来，C-NCAP给出诸多的“超五星”评级，而国际通行的碰撞测试里从未出现“超五星”评级。C-NCAP虽因此赚的盆满钵满，但消费者对其发布的测试结果缺乏兴趣。

由于标准低、倾向性明显，英国BBC著名汽车节目《TOP GEAR》专门在一期节目中嘲讽C-NCAP碰撞测试，令中国汽车业形象大损。

牙防组全称为“全国牙病防治组”，但因为通过违章认证获取巨额收入，被消费者以“认证涉嫌欺诈消费者、误导宣传”为名起诉，引发媒体关注，最终于2007年被撤销。

在此背景下，帕萨特向C-NCAP申请碰撞测试，所出示的结果也难以让外界信服。

中保研合作伙伴技术实力、规模与C-NCAP方差距甚远

“谁做了什么事、说了什么话，都是基于他所站的位置决定的。”一位不具名的汽车分析师对中车网表示。

中国与美国NHTSA媲美的检测机构可以说几乎没有。NHTSA为美国运输部下的执行机构，是美国政府部门汽车安全的最高主管机关。此外，国际上主流安全评级机构如E-NCAP、J-NCAP均是在国家政府倡导而生，与中保研、中汽研有着本质区别。

从资料上看，中保研本身并不具备专业的汽车测试技术能力，其合作伙伴中国汽研为央企中国通用技术（集团）控股有限责任公司子公司，虽然技术实力、规模与央企中汽研差距甚远，但业务有一定的竞争关系。近年来，由于“头脑灵活”的中汽研各种商业测试做的风生水起，几家同类企业也垂涎效仿，但均没有获得市场认可。中国汽研与中保研合作有利于增加其在业内知名度，但商业测试泛滥，会对车企及消费者造成困扰，有损央企形象。

上汽大众相关人士对中车网表示，此次中保研的碰撞测试情况我们非常重视，已第一时间开展了测试分析。“帕萨特依照C-NCAP最高标准研发制造，安全方面符合国家法律法规。帕萨特在生产和研发阶段也历经了上百次的碰撞试验和两百多万公里的极限道路耐久性试验。同时，车辆配备了多项主被动安全配置，为行车安全提供保障，大家对帕萨特整体安全性能可以放心。我们将根据市场和客户的需求不断优化产品，一如既往的为消费者提供高品质高价值的产品和服务。”上汽大众相关人士说。