随着乘联会公布去年12月销量榜单，也揭晓了各细分市场车型销量排名，今天买车君就为大家盘点下2019年卖的最好的15款轿车，哪些最令你意外和惊喜呢？

总排名揭晓 “南北大众”再成最大赢家

根据乘联会数据显示，12月份轿车销量101.8万辆，同比下降6.9%，环比增长9.7%；全年累计销量1014.4万辆，同比下降9.1%。

从单一车型的销量来看，上汽大众新朗逸再夺全年轿车桂冠，TOP 15榜单中“南北大众”占据六席，再成最大赢家。日系品牌上榜车型有轩逸、卡罗拉、思域、雷凌、凯美瑞和雅阁。值得注意的是，吉利帝豪是TOP 15榜单中唯一的自主品牌。

头名之争 朗逸成功复仇轩逸

12月份轩逸以单月6.19万辆的成绩实现了对朗逸的反超，不过很可惜最终全年销量还是差了朗逸约1.5万辆。实际上，2019年7月轩逸迎来了全新换代，采用全新设计、技术及平台的新一代轩逸更符合中国消费者对家用车的需求，不过也正是因为轩逸的换代，多多少少影响了它与朗逸之间的头名之争。从12月份终端销量来看，全新轩逸显然已经进入到火力全开的模式，最终轩逸2019年累计销量占据东风日产全年总销量的39.8%，名副其实的销量王。

回首2018年，轩逸凭借最后一个月的出色发挥最终以886辆的微弱领先摘得2018年度轿车销量桂冠，2019年朗逸成功守住了NO.1的位置笑到最后，真可谓时也命也。

轩逸和朗逸这对儿老冤家间的较量已经持续多年，两款车都可称得上是国内家轿市场常青树，多年来保有量与销量都排在同级市场前列。显而易见的是，2020年轩逸和朗逸还将继续为我们奉献一场销量争夺战，那么你站谁呢？

美、韩系车退步明显

对比2018年TOP 15榜单能够看出，韩系车和美系车去年退步明显，曾在2018年上榜的三款车领动、科沃兹和英朗在2019年榜单中也只剩英朗的身影，但也出现了同比6.3%的下滑。

先来说说韩系车失宠的原因，前两年自主品牌产品不够成熟时，韩系车的性价比便是杀手锏。抛开民族情结的缘由，韩系车销量下滑的主因有三点：保值率、行驶品质不如德系车，质量特点以及稳定性不如日系车，性价比不如国产车。

美系车的下滑是多重因素造成的，中美贸易争端不断，美系进口车整体价格忽高忽低，再加上贸易战激发消费者的爱国情怀，在一定程度上会自发抵制美国货，美系车型销量下滑在情理之中。另一方面，美系车更新进度缓慢，产品线未能得到及时补充，福特、雪佛兰以及别克三大车企现役主销车型相对较老，产品力不足成为了致命伤。还有一点那就是近年来别克和雪佛兰不断推出三缸发动机车型，尽管数据看起来非常漂亮，但是抖动问题和耐久性问题一直困扰着消费者。

逆势上扬的日系品牌

除了轩逸常年身处冠亚之争外，卡罗拉也已经连续两年坐拥第三宝座了，身后思域、雷凌、雅阁以及凯美瑞让日系车在榜单中阵营空前强大，尤其是雅阁和凯美瑞两款B级车又相继换代的背景下，还能够保持10%的增速不禁让人赞叹经典车在国人心中牢固的地位。

虽说2019车市整体下行成为定论，但日系品牌却成为了逆势上涨的典型示范。据报道，在丰田、本田的带领下，日系五大车企（丰田、本田、日产、马自达、三菱）在华总销量首次突破500万辆。再细分来看，丰田去年在国内共销售新车162万辆，本田则为155.4万辆，至此丰田也成为日系品牌在中国销量新头名，这当然离不开卡罗拉、雷凌、凯美瑞的奋勇表现。

帝豪再成“独苗”

过去两年轿车TOP 15榜单中都仅有帝豪作为自主品牌连续上榜。2019年，帝豪家族以40.36万辆的累计销量成为吉利汽车最稳定的增长点，其中帝豪轿车年销超过20万辆，是当之无愧的“自主轿车一哥”。

帝豪能够畅销的原因在于，上市十年时间里，每年保持着迭代升级、与时俱进，通过换代来满足消费者日益多元化的购车需求。十年如一日的稳定让帝豪已累计收获近190万用户青睐。

不过需要注意的是，帝豪已经连续两年出现同比下滑的态势，2020年自主品牌会不会出现“黑马”轿车挑战帝豪的地位让我们拭目以待。

揭晓一年的销量榜单总是感慨转来转去还是那么几款经典的老车，所以买车君也希望2020年的榜单上能够看到几款全新车型入围榜单。好啦，还是先恭喜以上15位选手，不知屏幕前的你是否为它们冲榜做出了一份贡献呢？