在日前公布的“汉语盘点2019”中，“我太南了”入选年度中国媒体十大流行语。一个“南”字，道出了不少行业的心酸，而对汽车行业而言也同样适用。

在经历了2018年的销量负增长后，进入2019年中国汽车市场并没有迎来春天。据中汽协数据显示，11月中国汽车销量为245.7万辆，同比下降3.6%。至此，中国汽车市场已连续17个月出现下滑。在此背景下，中汽协也预计2019年全年销量将下滑8%。

在凛冽寒冬中，主流车企尚且裹挟前行，边缘企业更是如履薄冰，裁员、停产、经销商退网维权等不绝于耳。其中，众泰、力帆、海马等车企纷纷陷入破产传闻，而青年汽车更是直接进入了破产阶段。由此可见，汽车寒潮比想象中蔓延得更广。在2019年即将结束之际，买车网（Buycar.cn）也盘点了这些历经磨难的车企。

众泰：销量暴跌 负债累累

深陷破产传闻、负债逾百亿、被供应商起诉、工厂停工……2019年对众泰而言注定难以忘怀。从2017年的销量超30万辆，到今年前11个月的11万辆，产能利用率不足两成，如今众泰汽车已身处悬崖边缘。

值得关注的是，除销量承压，业绩的大幅下滑也是众泰的心病。2017年众泰被铁牛集团收购借壳上市时，为发行股份募集资金，铁牛集团曾承诺众泰2016 年、2017年、2018年、2019年的扣非归母净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。但除2016年众泰勉强完成承诺外，其余年份均未能完成。数据显示，今年前三季度，其扣非归母净利润亏损7.59亿元，同比下滑283.02%。

在销量暴跌、巨幅亏损的背景下，众泰工厂也陷入停工，且出现拖欠供应商货款、工人工资、经销商返利等情况。10月14日，众泰被锂电池供应商比克动力电池公司告上法庭。据悉，比克要求法院冻结众泰4000多万元资产。而截至目前，这一债务仍未得到解决。

在燃油车失利后，众泰也将目光瞄准了新能源领域。众泰汽车表示，为适应整个汽车行业的局势，公司将投入到新能源汽车的研发中，与福特汽车进一步加深合作，争取在行业风口的时候研制出自己的清洁能源汽车。与此同时，众泰3.0时代首款车型——全新紧凑型SUV TS5也将于明年第一季度上市。

总的来看，目前众泰销量与业绩齐跌，面对激烈的市场竞争，众泰能否借助新产品以及新能源的“春风”打赢这场翻身仗，也值得关注。

力帆：遭遇“十面埋伏”

“力帆汽车从四面楚歌走到了十面埋伏，我们必须保持高度的头脑清醒。”在征战汽车行业10余年后，力帆集团创始人尹明善一语成戳，如今的力帆深陷沼泽。

相关数据显示，今年前11月，力帆传统乘用车累计销量为2.2万辆，同比下滑74.97%；新能源汽车累计销量为2899辆，同比下滑65.78%。在销量难达预期的情况下，力帆也深陷债务危机。根据力帆股份发布财报显示，今年前三季度，公司净利润亏损26.33亿元，同比大幅下滑2064.56%。

为了缓解资金压力，去年10月，力帆将产能15万辆乘用车的生产基地转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；同年12月又以6.5亿元的价格将重庆力帆出售给了车和家。

但变卖资产并没有让力帆得以喘息，根据力帆2019年12月17日发布的公告称，公司使用前次非公开发行股票闲置募集资金4.49亿元暂时补充流动资金中1000 万元已到期，但因公司涉及的募集资金专户已被冻结，暂时无法归还至募集资金账户。

与此同时，除上述1000万元外，力帆还有3.79亿元已于2018年7月6日到期，但因流动资金紧张，均无法归还至募集资金账户。此外，力帆表示还有6000万元将于2020年4月13日到期，能否如期归还存在不确定性。

在传统燃油车与新能源车双双失利且债务问题无法解决后，力帆也将发展重心重新调整回摩托车。在力帆看来，由于摩托车国四标准实施等因素影响，预计未来公司摩托车将迎来新的增长期，接下来公司将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。

在业内人士看来，作为一家以摩托车业务起家的企业，在激烈的市场竞争中，力帆选择回归初心也不失为在市场留有一席之地的良方。但在优胜劣汰的市场环境下，力帆能否度过难关还存在诸多未知。

海马：变卖资产止血

作为一家长期在A股市场挂有“*ST”（上市公司经营连续二年亏损，被进行退市风险警示），因卖房保壳成为“网红”的车企，海马汽车惨淡的业绩早在许多人的意料之中。

数据显示，11月海马汽车销量为2364辆，同比下滑10.2%；前11个月累计销量约为2.6万辆，同比大幅下滑58.9%。在销量难见起色的背景下，海马汽车业绩也愈加惨淡。财报数据显示，前三季度海马汽车营业收入为34.35亿元，同比下滑15.07%，净亏损为2.01亿元。

据了解，在2017年、2018年连续净利润为负值的情况下，海马汽车被实行“退市风险警示”处理，股票变更为“*ST海马”。而根据《深圳证券交易所股票上市规则》的规定，如果公司2019年度经审计的净利润继续为负值，公司股票将被暂停上市。

为盘活资产，今年4月、5月海马两次变卖400余套房产紧急回血，总价值达6476万元；7月5日，海马与青风置业签订了《股权转让协议》，将其所持有的海马物业39%股权以11621.01万元的价格转让给青风置业；9月25日，海马与睿之尚实业签订《股权转让协议》，将其持有的海马研发100%股权转让给睿之尚实业，转让价格为8.06亿元。

有业内人士分析认为，通过变卖资产海马只能暂时缓解企业的压力，目前企业产销研持续陷入恶性循环中。

在传统燃油车销量难达预期的当下，海马也将目光瞄准新能源领域。8月，海马汽车宣布投资成立青雁新能源科技有限公司，发展新能源汽车及相关业务。据介绍，早在2009年海马就掌握了新能源整车集成、电动系统技术和整车控制策略的开发，建立了新能源汽车整车开发流程、整车测试企业技术标准和评估体系，并拥有整车电控、电驱动和电池系统三大核心技术的自主知识产权。

但众所周知，目前，我国新能源领域正由高速发展迈入高质量发展，新能源汽车行业增速已出现放缓。海马虽有先发者的优势，但却已荒废多年。而发展新能源领域需要投入大量资金，显然对海马汽车而言又是一大难关。

一汽夏利：连年巨亏终成空壳

从业绩下滑面临退市危机，到转让一汽丰田股权扭亏，再到发布重组方案将汽车业务剥离，如今，只剩空壳的一汽夏利与汽车行业渐行渐远。

其实，在中国汽车市场的野蛮生长的时期，一汽夏利也曾历经辉煌。作为我国最早的轿车品牌之一，一汽夏利曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，2005年其轿车销量一度超过20万辆。2011年其年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。

但从2013年开始，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求，一汽夏利陷入亏损的困境。数据显示，在过去6年时间里，一汽夏利扣非净利累计亏损达82.33亿元。 而由于主业经营节节败退、连续三年业绩亏损，退市风险使得一汽夏利从2015年踏上了变卖资产“保壳”之路。

2015年末，一汽夏利将动力总成资产和研发资产出售给控股股东一汽股份，获利28亿元；2016年，一汽夏利向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利25亿元；2018年8月份，一汽夏利将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给拜腾；同年11月，一汽夏利向一汽股份转让一汽丰田15%股权，获利29.23亿元。

进入2019年，一汽夏利宣布与南京博郡成立合资公司，以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例；12月22日晚，一汽夏利发布公告称，公司董事会审议通过重大资产重组议案，一汽股份拟将持有的43.73%股权无偿划转给中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）。

至此，一汽夏利汽车整车、动力总成的开发、制造、销售等业务遭剥离，唯有上市公司壳资源待价而沽。对于此次重组，业内普遍认为，铁物股份或借壳一汽夏利完成上市，而一汽集团可以借此对一汽夏利进行重组，从而解决一汽夏利与一汽轿车之间的同业竞争，为一汽集团整体上市铺平道路。

青年汽车：以破产告终

继今年5月青年汽车在南阳发布“水氢汽车”，宣称“汽车加水就能跑”后，杭州青年汽车有限公司的破产使“青年汽车”再次成为舆论焦点。

11月18日，根据人民法院公告显示，因杭州青年汽车有限公司的破产财产已经分配完结，依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定，已于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序。

但青年汽车集团回应称，破产的杭州青年汽车有限公司是青年汽车集团的子公司，而集团运营情况一切正常，其破产原因与债务有关。据了解，早在2014年，杭州青年汽车就已经进入停产经营期，期间共有14件执行案件未履行，债务额约为10300万元。

根据法院公告显示，在清偿了工程款和其他的优先债权外，杭州青年汽车只剩2.14亿元可供破产分配，再除去债务、职工工资、税款等，用于普通破产债权的清偿金额，仅为2.05亿元，清偿率仅为28.47%。

与此同时，根据工信部10月11日发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，金华青年汽车制造有限公司申报的2017年新能源汽车推广数共计549辆，均获得专家组的核定通过，并获得了1.18亿元的财政补贴。但面对庞大的债务，补贴显然杯水车薪。而接下来，“花样百出”的庞青年又将怎样出招扭转颓势也值得期待。

总的来看，在行业竞争加剧、淘汰赛愈发残酷的当下，汽车企业面临洗牌已是必然。正如中国汽车工业协会副秘书长师建华所言：“当汽车市场进入‘淘汰赛’这一新阶段，好的车企会更好，也会有一些车企出局，这是产业发展到现阶段的常态。”