提前布局“真国六”，稳定上半年销量

12月11日，2019长沙国际车展大幕拉开，作为国内车展的收官之作，东风日产在舞台大屏幕上，回顾了其走过的2019。得益于年末新车集中上市，车市相较之前有所升温，加上东风日产的亮眼表现，使其在为期6天的长沙国际车展中，展台的人气始终相当高。

回顾前11个月，东风日产终端销量114795辆，同比增长3.3%，以持续正增长的成绩稳步向前；1-11月， 东风日产累计终端销量1041020辆，比2018年提前5天突破百万销量，并且增势不减，总成绩优秀。

主要是第七代天籁ALTIMA、第14代轩逸、奇骏、逍客、Kicks劲客和SUV系列车型推动了东风日产本月销量的增长。

其中，14代轩逸和经典轩逸的销量达到52785辆，同比增长9.5%，占据东风日产总销量46%；天籁在11月的销量为10327辆，至此已连续4个月销量破万；逍客的销量持续走高，11月销量17341辆，同比增长27%；日产奇骏表现也不俗，11月销量17314辆。

而东风日产能在恶劣的市场大环境下交出如此表现的成绩，其实有迹可循，在东风日产的经营哲学中，有一个词叫“领先半步”，就是基于对市场的精准把握，提前战略布局。

在今年国五切换国六之时，大部分车企在市场上没有国六车型销售，出现了罕见的真空断层。且在切换国六时所出现的混乱，包括员工内部消化、强压经销商库存、终端价格崩塌，严重扰乱了大部分车企正常的节奏。

不过早在今年年初起东风日产就开始全面生产销售“国六b”标准车型，提前一步到位布局“真国六”，保持了自身节奏，是以在车型断层的七八月份时，销量持续增长，成为受到负面影响最小的车企之一，是其上半年保持销量的原因。

全面升级旗下车型，布局L2智能化

同理，回顾今年东风日产所推出的产品，除了在年初推出中期改款逍客，年中推出第14代轩逸后，再无全新重磅车型，节奏全放在车型升级上。

9月推出了2020款奇骏。10月推出了2020款天籁。11月仅仅在月初6天之内，连续推出了2020款劲客、2020款蓝鸟、2020款骐达、2020款途达。在一个多月时间内，东风日产将轩逸和逍客外的六款主力车型全部升级为2020款，主要是针对中高配车型进行了价格调整和智能化的升级，是B级车市场最先搭载L2自动驾驶辅助功能的车企。

事实上，无论是凯美瑞、雅阁，还是帕萨特、迈腾，其最新换代车型上都未曾搭载达到L2级的自动驾驶辅助功能。后加之“超变擎”VC-TURBO的加持，东风日产不断刷新年轻一代消费者对B级车智能化的传统认知，奠定其智能化领先的位置是其下半年的主要策略。

东风日产副总经理陈昊曾在接受媒体采访时指出：“近年来，东风日产在保持稳健经营的同时，基于未来，在智能化、网联化、电动化、共享化方面都做了一些尝试和努力。”据官网获悉，东风日产预计2020年，将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车。

其实早在2017年东风日产就定义了L2级别的ProPILOT系统，奥迪、宝马、沃尔沃等也曾表示将在2020年后实现L4级别自动驾驶功能。但由于受到技术、标准/法规、基础设施及成本等诸多因素的影响，主流车企对待自动驾驶技术的态度从最初的“趋之若鹜”，到现在的“回归理性”。

相较于遥远的未来，现推出的L2级别智能驾驶辅助技术是否实用，则将成为他们能否在自动驾驶这一“中场战事”当中取胜的关键。是以东风日产在下半年“领先半步”全面升级车型，助推销量增长，稳立于百万级车企前五。