在经历了近两年的爆发式增长后，新能源汽车市场进入了阵痛期。乘联会数据显示，10月国内新能源汽车销量为6.3万辆，同比下降46%。需要注意的是，这已经是国内新能源汽车销量连续4个月出现同比下滑。

随着市场下行和政策退坡，新能源汽车市场增速放缓已成定局，但业内普遍认为，新能源汽车市场仍拥有无限潜力。那么在后补贴时代，失去政策援手的新能源汽车将如何应对车市寒流？

11月26日，车云网及电动邦联合举办了以“链接未来”为主题的新能源汽车私享会，邀请国内新能源汽车领域行业和科研院校多位权威专家，以及全面发力新能源市场的北京现代，共同探讨纯电动产品发展现状以及趋势。

纯电动车进入波动增长时代

面对新能源市场的持续下行，业内普遍认为2019年新能源汽车负增长已成大概率事件。

国家信息中心副主任徐长明判断，今年新能源汽车销量达不到去年水平。徐长明认为，随着补贴政策大幅退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。前五年，由于政策驱动，中国新能源汽车行业处于单边持续高速增长阶段。但是，由于车市下行以及补贴退坡等因素影响，新能源汽车行业发生了巨大波动。

中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世也对新能源汽车市场技术发展分析了和总结。他表示，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场主要竞争力来源。

与此同时，徐长明也对新能源汽车市场的发展趋势做出了三个判断。第一，2014年被称作中国纯电动汽车发展元年，过去五年的超高速增长是政策强力推动的结果，虽然增速格外喜人，但目前来看这只是纯粹的政策红利，真正的市场需求仍处于较低的段位。

第二，随着补贴政策的退坡，新能源汽车将进入波动式发展阶段。虽然有关部门已经再三强调补贴会按照既定的时间表于2020年完成退坡、退出，但可以预判，后续新能源汽车市场的波动是发展仍将取决于双积分政策而定。而双积分政策的执行力度也将决定波动式发展中，市场扩容程度的上限。

第三，新能源汽车竞争格局将加速调整，市场表现将主要取决于产品内在竞争力。目前来看，大批合资企业已经有所动作，其中在电动化转型方面最为积极的大众集团，已经有纯电动产品下线，即将进入市场，新能源汽车的市场竞争将变得愈发激烈。从品牌定位、城市分布的角度分析，大批合资车企的电动化转型将从一二线城市开始释放效果，未来数年内，中国新能源车市的格局将出现明显变化，具体品牌、厂商的市占率变动将由产品内在竞争力直接决定。

可以预见的是，随着日系、美系、德系等外资企业的进入，未来新能源汽车行业的竞争将更加激烈。中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，以电池、电机、电控技术为核心价值的三电技术，将成为企业在新能源汽车市场上的主要竞争领域。

北京现代以技术为核心布局新能源

随着新能源汽车市场由高速增长迈向高质量增长，续航里程、电池技术的提升等问题逐渐成为企业可持续发展的关键。

陈全世提出：“补贴退坡，但创新要走上坡路”。但他强调，创新并不意味着粗暴地增加纯电动汽车的续航里程。他认为，综合考虑到安全刚需以及汽车产品的日常使用需求，纯电动汽车的续航里程平衡点应在500公里左右。

北京现代副总经理徐爱民也表示，未来新能源市场由政策驱动转向市场驱动，技术成为核心竞争力。“2020年新能源汽车产业将进入全新发展阶段，逐渐完成政策引导到市场引导的过渡，进入产业高质量发展阶段，这无疑是对相关车企质量和技术等系统‘硬件’的新一轮考验，对此，北京现代是早有准备的。”

以北京现代昂希诺纯电动为例，据他介绍，昂希诺纯电动的海外版KONA EV，摘得2019年北美年度车型大奖桂冠与沃德十佳发动机称号，是全球纯电动明星车型。沿承KONA EV的品质与基因，北京现代凭借强大的品控与研发能力打造出昂希诺纯电动，在行业中处于领先。

据了解，昂希诺纯电动核心系统由EM15高电压电驱系统和高品质三元锂电池组构成，最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，电池组容量64.2千瓦时，打造出NEDC 500公里的续航。

在徐爱民看来，昂希诺纯电动500公里的续航意味着用户几乎可以彻底摆脱续航焦虑，无论是日常通勤还是跨城旅行，都能尽情享受出行乐趣。

与此同时，昂希诺纯电动还集合了8项ADAS智能驾驶辅助系统，为行车带来安全防护。其搭载智能网联2.0系统，具备在线OTA升级、场景化语音交互，智能语音控制等功能，匹配Door to Door功能，可实现手机与车机的无缝衔接，进一步扩展了目标用户的网联世界需求。

总的来看，以“链接未来”为题的北京现代昂希诺纯电动私享会，展示出了北京现代在纯电动新能源领域的新突破，各领域专家也提出了未来中国新能源市场发展新趋势，可以预见的是，未来新能源汽车市场将以技术为底色，描绘出更美好的出行蓝图。