国五国六的切换让6月短暂回暖后，从7月由增转降，截止10月车市已连续4个月下跌。竞争激烈的“存量市场”，越发考验车企的韧性和应对能力。车市遇冷，但第十代雅阁借由革新中高级车价值基准的优秀产品实力和年轻定位，反倒走出了逆市上扬的表现。据广汽本田官方数据显示，1-10月累计销量185,186辆，累计同比增长36%。自上市以来，第十代雅阁6次单月销量突破2万辆，1-10月累计销量为中高级轿车市场冠军，当中，第十代雅阁锐·混动表现同样亮眼。它是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5,000台的混动车型，10月收获销量4,336辆，同比增长57.9%，助推1-10月销量33,282辆，同比劲增149%，稳坐中高级混动车型销量冠军。这样的表现，似乎让整个“冷静”的车市带来了一抹“夏天的味道”。

回归正题，它为什么好开？

为什么许多人都会评价十代雅阁是一款很好开的车？我们都知道，第十代雅阁搭载Honda SPORT TURBO（锐·T动）二代1.5L涡轮增压发动机，高功率版的260TURBO最大功率为143kW，最大扭矩达260N·m，功率和扭矩优异表现不仅大幅超越上一代，并以绝对的优势领先同级；即便是低功率版的230TURBO车型，最大功率130kW，最大扭矩230 N·m，这个动力数据放在一众同级车型中，依然表现不俗。

值得深入研究的是，第十代雅阁搭载的本田二代1.5T发动机采用小惯性涡轮增压器，通过改良排气道设计、冷却系统设计等部件，在提升发动机性能的同时降低油耗，实现了百公里加速仅为8秒、百公里油耗低至6.0L的成绩。笔者在试驾过第十代雅阁的时候也感同身受，如果说“起步轻松、加速平顺”已经是被众多人用得无感的评价语，那么当有人说“每一次持续加速的时候，感觉油耗都在为你减负”这样的表述是最合适不过的。当然了，本田当家技术VTEC技术的加持和CVT系统的配合，也让第十代雅阁还有着令人惊喜的加速性能。一脚油门下去，用目前论坛上雅阁车主们的话来说，就是“从低转速到高转速都非常有底气”。

操控，确实很本田

这一代雅阁，在造型年轻化的同时，也在驾驶层面从往常以舒适度为重转向了更为全面的驾驶感升级，最直观的体现，便是在底盘调教和配备了转向比功能，让第十代雅阁在日常驾驶过程中，无论是过弯、底盘对路感的过滤传递等等，都能充分给予驾驶者对车辆的掌控感。“回归本田该有的味道了，总之会让你开得很上瘾”，有十代雅阁车主是这么说的。

超越消费期待，中高级车驾驭价值的回归

作为一款国产20年的畅销车型，在许多消费者眼中，雅阁就是先进技术、可靠品质和卓越服务的代表，在前不久公布的2019中国新车质量研究（IQS），第十代雅阁依然是第一名，而更早一点第十代雅阁还获得《2018年中国汽车保值率研究报告》保值率第一的成绩。应该说，如今第十代在颜值上已经超越了消费者对一款中高级车的想象力，跳出市场以往追求商务的风格，试想一下，为一款曾经以舒适为主打的家用车增添赛车级的包裹型座椅和低驾驶姿态是一种什么样的滋味？又或者说，对于以往常给人“父辈们才买的车”印象的中高级车市场，第十代雅阁的焕新带来了怎样的价值？有人说“这是完全不同于以往的中级车给人的样子，而是好像让你真正明白拥有一款车的本质价值，雅阁就是在提醒你，舒适之余，也别忘了车是用来开的感觉”。我想这是不无道理的。