一谈论到豪华中型轿车，相信大家最先想到的会是奔驰C级、奥迪A4L等车。而论起运动性能，好似只有宝马3系才能满足消费者的需要，那款居于二线、同样注重运动的捷豹XEL似乎已被人所遗忘。在今年的成都车展上，捷豹为我们带来了新款的XEL，其一如既往保留着运动基因，采用了“一车两款”设计方式，推出优雅和运动两款系列车型，并针对各项配置都进行了升级。而今天，小编也有幸在其上市之前提前体验到了运动版车型的魅力。

外观：前脸微调、视觉效果更凶猛

内饰：方向盘、挡把等处采用全新设计

动力：超出预期、中后段加速依然充沛

试驾车型开起来的表现可以用四个字来形容，游刃有余。无论是红绿灯的起步、刹车，还是日常的变道、转弯，都能够轻松应对，方向盘转向力度适中，精准度不错。

试驾车型共有雪地、经济、标准和运动等多种驾驶模式。在普通模式下，新款XEL的油门响应略微慵懒一些，在加速时感受不到太多的推背感，输出有些平缓。随着驾驶模式的切换，油门的响应程度也会越发的积极。在运动模式下，仪表盘会切换成红色，而车也会开始变得暴躁起来。当转速达到5500转时发动机会迸发出184千瓦的最大输出功率，配合8速手自一体变速箱，开起来十分畅快，即使加速到中后段也不会感到动力不足。

试驾车型采用前双横臂独悬，后多连杆独悬的组合。在切换到运动模式时，系统会以每秒500次的频率对车辆转向及车身运动状态进行分析，并相应以每秒100次的频率对悬挂阻尼进行调节，以适配车身的整体反馈。但主观感受还是会觉得偏硬一些，在过坎或是路面状况不好时，车身整体会显得有些跳动。

一辆车的质感如何体现，我想除了驾驶质感之外，最多的就是车内的静音性了，试驾车型在这方面表现出色。在加速时，无论是胎噪还是发动机的噪音都把控的非常到位。

编辑总结：通过此次试驾我们可以看到，新款捷豹XEL在外观内饰方面进行了小幅度的改变，外观整体更加运动，而重新设计的方向盘、挡把等则给车内增添了不错的运动气息，对于喜爱运动的人们来说，它可能真的很“香”。但追求运动这条路就像是一把双刃剑，如何在家用与运动之间权衡十分重要，在你拥有极致运动体验的同时，也要舍弃一些家用性，像是油耗、座椅的舒适性等等，消费者会如何取舍，还有待市场的检验。