比亚迪董事长王传福说过，汽车产业的竞争，电动化只是上半场，而智能化才是下半场。而随着今年5G技术在国内商用化的起步，无疑加速了汽车智能化的进程。

10月24日，在2019比亚迪DiLink车生活智享会上，比亚迪产品规划及新技术研究院院长杨冬生表示，在5G时代，比亚迪仍要做先头兵，并将尽快将相关技术在车型上落地。

说到5G时代的汽车，人们说的最多的就是无人驾驶。对此，杨冬生认为，自动驾驶只是智能网联的一部分，而智能网联来源于互联网，是互联网衍生的超级终端。为此，作为国内最早投入开展智能网联研发的企业之一，继2008年推出第一款车载多媒体系统后，经过10年机电，比亚迪在2018年推出了DiLink系统，其是基于安卓架构、自主研发的智能网联系统，拥有Di云、Di开放、Di生态、Di平台四大模块，再加上独家的自适应旋转大屏，相较于行业内的其他智能系统，比亚迪DiLink系统有着核心竞争力。

官方统计显示，目前，DiLink系统拥有超过30万的注册用户，车机端平均使用时间占驾驶时间的92%，手机端平均月活率达90%。而作为国内首家实现整车OTA升级的品牌，目前DiLink 2.0系统已经搭载在比亚迪旗下多款车型上，11月初，搭载DiLink 2.0的全新秦也即将上市。

据介绍，DiLink 2.0系统重点升级了Dilink的云端能力，使得车、机、云连接更加密切。比如在比亚迪云服务APP中集成了多项蓝牙功能，包括蓝牙钥匙、蓝牙遥控驾驶、全息透明全景影像、远程开窗、K歌小程序等。

智能网联系统已成为车企必争之地，杨冬生认为，未来智能网联发展趋势是开放、生态和个性化需求满足。“未来，比亚迪DiLink将继续用最适合的技术、解决最难的问题，把用户的痛点变成爽点，用更精致的功能填补碎片化的行车时间，为用户提供智能出行新体验。”

在此次车生活智享会上，比亚迪方面还与全球购骑士特权联合推出了汽车行业首张车生活卡“比亚迪DiLink智享卡”。

杨冬生表示：“对于用户来说有了DiLink系统，购买车辆交付的完成，以前意味着服务消费的结束，现在变成了开始！而随着技术的发展，未来它会为用户提供更全方位、更智能化的出行体验。”