已连续15个月同比下降的汽车产销量与连续3个月销量下降的新能源汽车，哪一个看上去更让人担忧一些？

按照目前的剧情走向看来，应该是后者。

事关小鹏汽车的创始人何小鹏最近发了一条朋友圈，提到若将9月中国新能源汽车的电动车数据拆分出来后，便会发现卖给真实消费者的电动车大概只有十几万辆。

“我们经常说要做大做强，但是就像净重和毛重一样，抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会越多问题。”何小鹏指出。

倒是不太理解这位新造车创始人这番话背后的含义，他是觉得目前新能源汽车市场的水分太多，还是觉得私人消费市场的活力不够？

按理说，目前限购城市中，消费者对新能源汽车的消费热情还是很高的。

正如早前一张写着“据可靠消息本月10月20日放26000个新能源汽车指标”的图片引发的风波那样，尽管北京市交委事后迅速辟了谣，称今年的新能源汽车指标已全部放完，不会再有号放出。但事实上他们对北京市新能源摇号政策即将出现的松动，都满怀希望。

本周同样“被乌龙”的还有最近绯闻缠身的蔚来汽车。

10月15日，有媒体报道称，蔚来正在与浙江湖州市吴兴区洽谈一笔超50亿元的融资意向，与这笔融资配套的是，蔚来将有一个20万年产能的工厂落户吴兴区。

值得玩味的是，这件事在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还在表示“尚无太多信息可以披露”之际，浙江省吴兴区政府已开始极力撇清。其新闻办有关人士向记者进一步表示，洽谈过，无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。

事实上，此次事件中的主角——湖州市政府，若我们翻一下资料，会发现这是一个近年来对新能源汽车产业有着浓厚兴趣的地方政府。2016年和2017年，乐视超级汽车工厂项目和游侠汽车工程先后落户了湖州市。

然而，随着乐视汽车夭折，游侠汽车如今销声匿迹，对于眼下风波不断的蔚来汽车，当地政府对此项目的引进无疑将更为谨慎。

因为在资本的寒冬下，谁也不愿自己的投资打了水漂。这点相信在最近曝光的那20位“贾跃亭名下无担保债权人”的心中，最为清楚不过。

10月14日，Faraday Future在其官方网站发布声明称，公司创始人兼CPUO（首席产品和用户官，CHIEF PRODUCT & USER OFFICER）贾跃亭10月13日在美国申请个人破产重组。

此举被喻为是FF“去贾跃亭化”的表现，同时，若处理顺利的话，“下周回国贾跃亭”也有可能从调侃变成现实。

不过，虽然目前贾跃亭已替公司陆续偿还债务超30亿美元，但剩余债务总额仍高达36亿美元。有热心网友甚至戏称，即便按照贾跃亭破产前高达9万美元的月收入，要偿清债务仍要1700多年。

汽车行业难过，除了“找钱难”，“赚钱难”也早已成为公认的现实。

据媒体报道，在最近约35家汽车行业上市公司披露2019年前三季度业绩预告中，有9家上市公司预告亏损；12家上市公司净利润同比下滑，下滑幅度普遍超20%，甚至高达90%；3家上市公司盈利状况基本持平；11家上市公司净利润同比上升。

换言之，行业要回暖的难度，已然超乎了多数人的想象。

值得庆幸的是，在恶劣的时势下，这周我们仍然在一个接一个密集的上市活动中，看见了中国品牌的野心。

正如北汽集团通过推出全新品牌“BEIJING”，宣告了其整合品牌，进军中高端的野心。这个类似吉利“领克”以及长城“WEY”的品牌，毫无疑问将是北汽一段新征程的序幕。

两天后，一汽奔腾也壶口瀑布旁边，在新品牌成立一周年之际推出了全新的产品序列，表明了品牌向上的新决心；当晚，广汽新能源一款NEDC续航高达650km、并具备L3级别自动驾驶能力的SUV车型上市，也让其拥有挑战特斯拉Model S的底气。

10月16日，国务院总理李克强在主持召开国务院常务会议时指出，要优化汽车外资政策，保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（以下简称“双积分政策”），允许外资在华投资的整车企业间转让积分。

有分析指出，此举对外资品牌无疑是重大的利好，但这也意味着中国品牌今后的竞争形势也将更为激烈。

在这种情况下，唯有尽快提高自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平和质量效益等方面，才能进一步拉近与汽车业发达国家之间的差距。