最近的江淮很忙，签署安凯客车股份转让协议、董事长安进即将退休、获得政府部门给予的两亿多元的拆迁补助、前三季度净利润预增……一系列消息不断刷屏，也使这家老牌自主车企重回大众视野。

江淮现状几何？

近年来，在中国自主品牌车企蓬勃发展的时候，江淮汽车却逐渐脱离轨道，与之伴随的往往是销量下滑、大幅亏损、存退市风险等负面新闻。

根据江淮发布的最新数据显示，9月江淮销售新车3.17万辆，同比下滑8.7%。今年前三季度其累计销量仅为32.08万辆，同比减少11.27%。而从乘用车具体类型来看，9月江淮轿车同比下滑90.07%、MPV同比下滑19.14%、SUV则成为唯一亮点，同比实现56.85%的增长。

在业内人士看来，爆发性有余，持续性不足是江淮乘用车领域下滑的主要原因。在此前的2015年，江淮也曾凭借小型SUV瑞风S3的热销，实现了同比增长75%，年销35万辆的好成绩。但好景不长，加快SUV产品节奏的江淮反而陷入了质量旋涡，最终导致销量骤减，辛苦占领的SUV市场也分崩瓦解。

与SUV殊途同归的是，江淮也没能守住MPV防线。众所周知，在消费升级的当下，“宜商宜家”的传统MPV已不能满足消费者逐渐变化的需求。而主要面向商用领域的江淮MPV市场也逐渐萎缩。

SUV与MPV市场纷纷遇冷，轿车领域的缺失直接导致了如今江淮乘用车的尴尬境地。而面对困境，江淮选择全方位转型：由注重销量规模增长的外延式扩张，转向注重内涵式改造的高质量发展。

接下来，江淮将以“转型升级、稳中求进”为主基调，全面贯彻落实技术升级、质量升级、品牌升级，努力实现从传统汽车向先进节能、智能网联与新能源汽车转型，从国内市场向国际化市场转型，从单一制造向制造与服务并举转型。

在江淮汽车总经理项初兴看来，谋新求变才能让江淮驶上高质量发展的通途。“转型是一个连续过程，对江淮汽车而言就三句话：做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车和智能网联技术。”

嘉悦A5践行高质量发展

而嘉悦A5则成了江淮打开高质量发展大门的钥匙。

在今年的成都车展上，江淮正式发布了旗下紧凑型轿车——嘉悦A5。目前，该车已开启预售，预售价为8.48万-11.58万元，预计将于第四季度上市。

据介绍，嘉悦A5是2017年江淮与大众成立合资公司后，导入德国VDA质量管理体系，提升生产线硬件与管理水平后的首款轿车，与合资大众车型进行共线生产。

什么是VDA质量管理体系？据了解，VDA是德国汽车联合会的德文缩写，其关于汽车工业的质量管理共有9卷标准，其中第6卷是描述“质量审核“专题的标准。而VDA6标准则是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车工业的主机厂对供方的要求。

在江淮看来，以大众集团为代表的德国汽车工业，就是在这套完善的质量标准基础上，屹立在世界汽车行业的首位。据介绍，为达到德国大众的检测标准，江淮投资两亿元人民币对其生产线进行升级，引入了蓝光自动化检测设备、TLD点控制设备、超声波焊点设备、湿度检测仪等检测设备。同时，检测也由阶段式转为过程检测，为达到VDA质量管理体系标准提供了准确的数据支撑。

此外，在人才体系建设方面，按照VDA质量管理体系进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核，江淮还在内部分系统、分领域培养了50名审核专家队伍，按照月度开展审核，以保证产品达到大众全球质量标准。

“江淮嘉悦A5的推出是严格按照大众的制造标准进行设计生产的，主要的提升就在于品质，意味着江淮乘用车在轿车领域的认知与水准有了大幅度提升。”在江淮汽车党委副书记王东生看来，嘉悦A5的发布意味着江淮乘用车进入了“3.0时代”，实现了在品质上的飞跃。

总的来看，有了德国VDA质量管理体系做背书，高质量发展正在逐渐渗入江淮内部。在中国车市由“高速发展”转变为“高质量发展”的当下，江淮的积极求变也将其重回健康发展轨道的决心显露无疑。2019年对江淮而言是极具挑战的一年，而嘉悦 A5的上市能否带领江淮驶入高质量发展轨道？又能否让消费者为此买单？还需市场的检验。