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改名能否改命?试驾长安锐程CC
来源:买车网 编辑:顾凯 2019-10-16 23:54:17 2540浏览

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对于自主品牌而言,老牌“红海”市场——轿车市场饱含着它们的不甘和无奈,相关数据显示,9月轿车市场自主品牌继续溃退,榜单可见度高的恐只有吉利和长安唯二两家。日前,长安汽车宣布睿骋CC改名为同音的锐程CC,寓意“锐意进取,开创新征程”。锐程CC将作为改款车型,于本月18日正式上市。常言“变则通,通则达”,名字更通俗化的锐程CC能否提升销量?下面我们来一起看看。

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外观:细节改动恰到好处 增添时尚、精致气息

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仔细比较现款睿骋CC,新车进气格栅更宽,其中的镀铬饰条更粗,力量感更强。长安汽车产品主管李振认为,中国消费者普遍比较追求一种大气感和精致感。当然,这也是如今新车通行的一个特征。

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小编认为此处改动可称精巧,不只横向视觉效果更好,更规避了与某品牌设计相仿之嫌。

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毕竟此前瞄准的是中级车市场,锐程CC上市后,面对一般的紧凑级家轿优势明显,官方称“同级最长轴距”。长安方面也称,“大打小”就是锐程CC的一项竞争策略。

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不难看出,锐程CC继承家族设计特征的同时,也在作迎合潮流的进化,但并不激进,比如没有采用特色鲜明的掀背、溜背设计。长安方面也表示,锐程CC还是主打家用舒适,受众覆盖面比较广,包括一些中年稳重人士。

车内静态体验:做工材质提升质感 空间相对宽裕

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(车机对话演示)

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横向对比竞品,帝豪GL与锐程CC配置方面各有千秋,但做工档次可能不如锐程CC,而朗逸与之差距较大,却有着品牌、口碑的光环加持。

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图中体验者身高为裸足1.78米,腿部空间达两拳,因为车高一般,头部空间表现中规中矩。

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试驾体验:动力偏“佛系”,行驶质感不俗

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关于锐程CC的“三大件”,李振表示新车仅对底盘处个别参数作了轻微的调整。锐程CC继续搭载1.5T发动机(非“蓝鲸动力”),最大马力为156匹,在同级别中不以参数见长,但也属主流区间。

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重点在于匹配,这台1.5T发动机“低扭高转”的魅力小编非第一次体验,能感觉到开起来轻快有力,由于匹配出色,驾驶者很难察觉到顿挫。美中不足的是,对于期待稍高的人士,新车中后段动力略显不足,也有一定的涡轮迟滞,尚在接受范围内。

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最令小编印象深刻的是三种驾驶模式选择(功能按键位于方向盘左侧),其对应的驾驶感受较之其它车型差异更显著一些。舒适模式下,方向盘特别轻,动力响应不太积极,有些轻度的“光走不吼”,有些不适合毛躁的小年轻。然而,切换至正常模式和运动模式,就能察觉到迅速表现出“德味儿”,方向盘回馈力度明显加大,但受制于马力,即便切换运动模式,依然与运动不挂钩。

对此,长安锐程CC项目部门表示,当初曾考虑搭载2.0T蓝鲸动力,毕竟驾驶感受、乐趣大不一样,但这样一来与定价预期不符,长安希望力求给用户以平稳、舒适家用车的感觉。他们调研发现,追求性能、运动的其实是少数,或者说对这方面的需求不是特别强烈。

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锐程CC的底盘延续了此前的高水准,虽说总体是家用车偏舒适性调校,但软中带韧,底盘质感不俗,对细碎震动过滤效果良好。另外干脆有力的刹车性能也受到不少媒体的肯定,能确保充足的驾驶信心,锐程CC还搭载诚意十足的四轮独立悬挂,舒适性和操控性在自主品牌家轿市场颇具竞争力。

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(厚厚的发动机舱隔音棉)

不得不说的是,NVH是一大明显的提升点。据悉,锐程CC运用了22项隔音降噪优化,怠速噪音可低至36.5分贝。试乘试驾时,小编一直未受到车外噪音的干扰,更多对此处于无意识的状态,开关车门时才发现差异如此之大,这其实是决定驾乘心情,车辆高级感的重要因素。

写在结尾

总体而言,小编认为,锐程CC虽然改动幅度有限,但外在细节,内在品质等方面的提升并不令人失望。毕竟,长安方面认为,睿骋/锐程CC此前销量不佳,问题不是出在产品力上(内部对其产品力很有信心),主要出在市场定位、定价策略上。而这次,长安汽车乘用车营销事业部副总经理牟爱明表示,“锐程CC的价格带这次会向下延伸”(市场下探)。

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长安方面多名人员表示,这一细分市场的消费者最关注的,最为敏感的其实就是价格!小编对此基本赞同,产品力小幅提升,如果最终公布的售价诚意满满,锐程CC完全有望开启长安在家轿市场的新一段征程。

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