寒冬下的“金九”，日前被业内专家加了一个“伪”字，部分车企晒出9月成绩单，似乎得意者不少。

从乘联会发布的最新一期产销数据来看，随着传统旺季到来，9月全国乘用车销量还是迎来了意料中的环比回升。可综合往年数据及整体走势，9月市场回稳幅度要低于乘联会预期，“金九”失色，“银十”虽可期，却也存在一定不确定性。

轿车持续萎缩    SUV红利不再

数据显示，9月全国狭义乘用车零售178.1万辆，同比下降6.5%，环比上升14%，但环比增幅为历年新低（往年可达到20%左右）。

乘联会秘书长崔东树表示，去年9月市场已经处在下行期，车市销量基数已经出现了同比下滑，好在今年降幅有所收窄，终端消费有所恢复，但恢复幅度低于预期。相比前几年，今年销量走势依然比较弱。

2015—2019年狭义乘用车综合销量走势图

崔东树分析称，国六车型的陆续推出，加上厂商各种促销手段以及借势节日消费热情，推动了9月销量回升。不过外部不利因素的影响依然存在，消费信心还处于恢复期，短期内购买力难以恢复至高点，经销商依然库存高企，谨慎提车，另外成都车展对于购车热情的拉升也不明显。

分类别来看，9月轿车零售量为85.9万辆，同比下滑11.2%。崔东树分析称，轿车下滑的原因是A级及以下轿车市场下滑幅度较大，尤其A00级轿车市场同比缩水了约6成。

虽然SUV长期是各大厂商推新主力，但9月SUV市场零售仅实现同比微增0.6%，崔东树表示SUV红利已不复存在。MPV市场体量较小，9月继续维持两位数同比降幅，相比全年降幅略有收窄。

豪华品牌势头不减 自主品牌疲态尽显

分品牌来看，9月豪华品牌零售表现最强，同比增长8%，据悉，奔驰、宝马、雷克萨斯等9月在华销量均实现了两位数同比增长。崔东树指出，目前换购市场比较稳定，豪车消费需求强劲。

乘联会9月品牌销量特征

9月自主品牌销量同比下降13%，市场份额为37%，连续15个月同比下降，是4年以来当月最低值。崔东树表示，自主品牌主攻的入门级市场需求低迷SUV是自主品牌在乘用车市场的传统优势阵地，随着SUV红利退散，加上新品的市场表现不如合资品牌，9月自主品牌SUV出现同比负增长，直接影响到9月自主品牌的整体销量和市场份额。

自主品牌该何去何从？崔东树表示，2019年自主品牌产品销售均价为8.7万元，同比提升9%，应该说整体实现了产品升级。“今后自主品牌竞争不能再靠低价，而是要在消费升级、产品提升上发力，这是克服环境压力，寻求突围的好办法。”他认为，车型均价偏高的自主品牌发展势头相对较好，溢价能力、市场抗风险能力也更强。

另外，崔东树还透露，9月批发量比零售量多了约12万辆，其中大约“5万辆用于出口，5万辆用于建库存”。在乘用车出口市场，其实是合资品牌外销占大头，尤其上汽通用系表现亮眼，自主品牌寄希望于出口不太现实，首先应把国内市场经营好。

新能源市场继续降温 进入回稳调整期

新能源市场方面，9月新能源乘用车零售量为6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月下降8%，由于传统能源汽车销量环比增长，新能源市场占比环比降低。其中，纯电动乘用车销量同比下降31%，环比下降12%，插混车型同比下降44%。

针对新能源市场“双降”，崔东树分析称，补贴退坡导致销售成本大幅上涨，新能源车市场产销各环节对此招架。另外，插电混动车市场形成足够的价格梯度，亟待提供消费者更多选项，二手新能源车保值率偏低也是重要的因素。

他表示，从长远来看，新能源车市场进入了阶段性调整期。明年市场竞争将更加充分，新能源车认可度会得到进一步提升。而且随着补贴逐步下降，新品价格也会随之下降，强势品牌正在建立市场规范，最终将带动保值率上升，新能源市场会逐步企稳。

10月销量可期 车市受各种复杂因素影响

展望10月销量，崔东树总结出了多项利好因素：10月有19个工作日，因9月到店量环比增加，经销商信心有所增强；明年春节较早来临，经销商会囤积库存资源，迎接年末购车高峰；预计四季度厂商将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力；预计10月中美贸易谈判会有阶段性成果，消费信心也会进一步恢复等。

关于未来，崔东树心中多少有些忧虑。他表示，今年以来，“最终销量数据总是比乘联会的预期一低再低，便干脆不再设预期“，这主要因为车市受到各种复杂的内外部环境因素干扰，尤其是一些不可控、不可预知的因素。抛开节假日、天气因素不谈，今年国五国六切换对于经销商渠道体系是一个不小的打击，中美贸易战这样的时政因素直接影响到相关品牌的销售状况。

崔东树认为，中国车市进入到一个深度调整期，今后全面回暖的压力较重，处在一个等待大环境变化的节点上，不无后期改善的可能。同时，他也感慨：“造车本身就是极具艰难性的一件事”。据他所知，各家新能源车企无一盈利，也不认为戴森这样的科技公司达到了造车门槛。在这一时期，弱势品牌出现销量萎缩、停产可能会是常态。