烈日炎炎下，堵车已经够烦的了，更烦的是当爱车开启发动机启停工作时，却因发动机熄火空调也随即关掉了…

是否你也遇到过该情况?启停技术本是有助于爱车节油的利器，但却因为介入突兀、电器中断等小问题令大家养成了上车先关启停的“好习惯”，不过随着科技的进步，近年来车企们推出的48V轻混技术却能够有效规避上述的问题。那么到底48V轻混技术是如何做到的呢?为什么是48V而不是30V、60V、70V呢?都有哪些车型搭载了这项技术呢?

什么是48V轻混系统?

在全面实现汽车电动化之前，混动成为了各车企在过渡阶段提供的解决方案，但不同厂商对混动车有自己独特的理解和喜好，造出来的产品也都五花八门。目前常见的四种混动形式分别是HEV(油电混动)、MHEV(轻混)、PHEV(插电混)和REEV(增程式)，其中HEV是日系车企的最爱 ，PHEV是大家公认优缺点非常明显的技术，REEV是美系车企推动且令其名声大噪的，当然李想和他的理想ONE便是REEV技术的小迷弟…那么MHEV是从何而来的呢?答案在欧洲…

当今油耗政策和排放法规日益严苛，到2020年，欧盟规定乘用车的新车平均油耗要控制在4.0L/100km，二氧化碳排放水平不超过95g/km，内燃机已经快要到极限了，在这种时代背景下，以奥迪、奔驰、大众为首的德系品牌相继给自家产品加入了轻混技术，它们也是这项技术的坚定支持者和拥护者。

其实48V轻混系统原理非常简单，在传统车辆原有12V电能系统的层面上，将电压提高到48V，并通过如电动机、电池组等的加入，使得其有着辅助车辆驱动以及储存回收电能的效果。有人计算过48V MHEV架构是PHEV架构成本的30%，却能带来PHEV车型70%的优点，并且它的结构更简单不用对传统平台做过多的更改，也就意味着后期保养维修也同样更便捷。

市面上的大多产品采用的是BSG(Belt Driven Starter Generator/皮带传动启动)技术，由48V电池，BSG电机，DC/DC转换器来实现;也有采用ISG(Integrated Starter Generator/集成启动)技术的车型(奔驰)，它是通过发动机和电机扭矩叠加进行动力混合，节油效果要优于BSG。

为什么偏偏是48V?

这个问题其实很简单，因为根据欧盟标准，60V以下都是安全电压，我们车上采用的是12V电源，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统，所以48V的电压便是一个在成本、安全和性能等方面兼顾比较好的选择了。

加入48V轻混系统的优劣势?

首先，加入48V轻混系统的车型在发动机停机状态下可继续驱动压缩机，避免空调一并停机的尴尬情形出现;其次，在车辆起步时刻采用纯电驱动，可以使发动机避开高功率输出的低效率运转区间，达到省油的目的;最后，搭载48V轻混系统的车型在滑行的时候，还可以通过这个动力系统回收一部分动能，减少滑行过程中的能量耗散，也能让发动机在平顺性上有显著的提高。

当然，凡事有利有弊，48V轻混系统的48V电压有产生电弧(瞬时火花)的可能性，造成一定隐患。

有哪些车加入48V轻混系统?

奥迪家族中的全新A8L、全新A7 Sportback和全新A6L三款风格迥异、面向不同消费人群的轿车都已经配备了48V轻混系统;奔驰旗下的C级、E级和S级也带有轻混系统;自主品牌中，吉利是最先涉及轻混系统的车型，旗下博瑞GE和嘉际都采用了这项技术，长安的CS55蓝动版车型也采用了1.5T发动机+48V轻混系统的技术，而吉利和长安的轻混系统(iBSG)都是由法雷奥提供的。

有人说轻混系统是燃油机的救命稻草，但买车君觉得它只是车企在汽车排放政策收紧状况下的折中方案，受限于现有纯电动领域技术瓶颈，加入48V轻混系统可以缓解在向新能源转型过程中的政策压力。科技在进步，时代再前进，可以预见的是，以后会有越来越多车型加入轻混系统。