从1949年到2019年我国经历了70年风雨历程，而作为国民经济重要的支柱产业，中国汽车产业也随之一同成长。70年来，中国汽车产业从无到有、从小到大；70年间，中国汽车市场蓬勃发展，由弱到强。

正如工业和信息化部部长苗圩所言，“从1956年第一辆‘解放’牌汽车下线，到2018年全国汽车产量超过2780万辆，中国汽车的产销量连续十年居全球首位。同时，新能源汽车产销量和保有量均占到世界的一半以上，我们是名副其实的世界汽车大国。"基于此，买车网（Buycar.cn）也细数汽车市场7大改变，用文字见证中国汽车市场沧海桑田。

成为全球第一大汽车市场

1949年新中国成立之初，我国现代汽车制造工业一片空白，更加没有成熟的汽车制造厂。1953年在苏联的支持下，新中国的汽车工业开始起步。

1953年7月15日，第一汽车制造厂奠基，新中国的第一座汽车厂拔地而起。三年后，我国自己制造的第一辆汽车——解放牌载货汽车正式下线，结束了我国不能生产汽车的历史，标志着中国汽车工业以此为原点开启崭新的时代。

1956年自主生产和制造轿车的计划在政治会议中被提上议程，两年之后，中国第一汽车制造厂生产的轿车东风CA-71在长春工厂诞生，从此揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。上世纪六十年代以后，上海建成了中国轿车批量最大生产基地，形成“北红旗，南上海”的格局。

改革开放初期，国家领导人提出了“利用外资”观点，明确“轿车可以合资”，为汽车合资经营奠定了基调。1983年5月5日，北京汽车制造厂与美国汽车公司正式签订合资经营总合同，标志着我国汽车产业正式迈入“合资时代”。

1986年，汽车制造业首次被写入国家发展计划，成为支柱产业；1994年，国务院批准了《汽车工业产业政策》。该文件除明确合资车企的股比线支撑则以外，也首次提出“私人可以拥有汽车”。至此，中国汽车工业踏上了快速发展的道路。

从1978年汽车总产量的14.9万辆，到2009年的1379.1万辆，31年间我国汽车产量快速增长近100倍，2009年中国也正式赶超美国，成为世界最大的汽车制造国和最大的汽车市场。2018年，在全球汽车市场下行的背景下，我国汽车产量仍近2800万辆，连续10年问鼎世界第一大汽车产销国。进入2019年，虽然汽车市场下滑态势延续，但可以预见的是，我国汽车产业发展长期向好的发展态势没有改变。

车企数量居全球之首

据不完全统计，从1953年第一汽车制造厂（“一汽集团”前身）成立至今，经过60余年的大浪淘沙，我国仍然拥有130多家整车企业，车企数居全球之首。

自北京吉普开启“汽车合资时代”后，1984年10月，中德双方组建上海大众汽车，为此后的合资合作树立了“样本”；1985年广州标致签约落地，与北京吉普和上海大众一同被称为“我国第一代轿车合资企业”。

随后，丰田、本田、标志雪铁龙以及通用等纷纷在华成立公司，开启了中国汽车市场的合资浪潮。而目前，中国市场也已成为奔驰、宝马、奥迪等众多世界汽车品牌最大的单一市场，是其主要利润来源地。

在合资车企组团来袭后，自主品牌也不甘落后。上世纪90年代，汽车开始慢慢进入家庭，首批包括长安、比亚迪、奇瑞、吉利、东南、长城在内的自主品牌也诞生于这一时间段。

但当时自主品牌的日子并不好过，一方面缺乏技术，另一方面是新品牌很难被市场接受，所以借鉴国外品牌车型技术就成为了自主品牌生存的无奈之举。此后，经过不断学习与探索，自主品牌也从中国制造蜕变为中国制造。

相关数据显示，中国品牌销量从424.68万辆增至997.99万辆，仅用时6年。2017年，其更是首次突破1000万辆大关，增长幅度高于合资品牌。其中，以长安、吉利、长城为代表的中国品牌，销量更是连续多年跻身百万辆俱乐部。　　

经过10余年的历练，吉利、长安、长城等中国品牌已成为中国汽车市场中一支不容小觑的力量。如今，自主品牌阵营中新增了更多成员，包括长城、吉利、奇瑞等老牌主机厂推出的高端品牌，和一大批新势力造车品牌，整个中国汽车行业的发展势头达到了全新高度。

汽车平民化引领消费升级

新事物到来之初，不仅存在着人们将其视为洪水猛兽的客观困局，更有因为造价、成本的高昂而不能得到普遍推广的主观难题，汽车也是如此。

在汽车诞生之初，其就因高昂的价格被称为“贵族的玩物”，而90年代，小汽车才开始慢慢开始进入家庭，但由于可选车型较少，入门级仅有富康、捷达、桑塔纳等，且价格不低，让普通消费者望尘莫及。

如今，随着国民收入水平和物质水平的提升，汽车也从“消费大件”转变为了“平民的工具”成为生活的基本需求。汽车平民化时代到来，也让每个家庭都有了支付一辆车的能力。

消费的升级也能从豪华汽车销量方面窥探一二，在汽车市场持续下行的当下，豪华品牌却一路高歌猛进。数据显示，在2018年中国乘用车销量同比下滑5.8%的大背景下，豪华车销量却逆势增长9%，整体销量超过280万辆，成为车市寒冬“受益者”。

据国家发改委数据显示，2018年我国居民人均可支配收入比1949年实际增长59.2倍，居民人均消费支出比1956年实际增长28.5倍，居民消费支出中食品支出比重降到30%以下，居民收入和消费水平不断提高，消费结构优化升级。

可以看到，在汽车普遍走上“贬值”道路的当下，无论是自主品牌、合资品牌还是豪华品牌销量的快速增长，背后都是中国汽车产业突飞猛进所导致。目前来看，中国已成为全球汇聚最多汽车品牌以及车型的阵地，竞争也将不断升级。

二手车市场愈加规范

根据公安部发布的数据显示，截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆。

随着汽车保有量的不断增长，二手车的流通也得到进一步发展，而随着政策的逐渐完善，二手车市场也愈加完善。具体来看，我国二手车市场从最初的车贩子倒车，到后来形成了统一管理的二手车市场，再到现在形成二手车电商、二手车经纪公司、二手车拍卖公司和官方认证二手车等各种渠道繁荣发展的现状，国内二手车市场愈加正规化。

时间回到1998年，彼时《旧机动车交易管理办法》正式发布，成为我国二手车市场发展的重要节点。基于此，国内开始设立旧机动车交易中心，实行分级审批制度统一管理，位于北京丰台的花乡旧机动车交易市场就是典型代表。

2005年《中国二手车流通管理办法》正式发布，《办法》允许成立经营公司、拍卖公司等各种业态进行交易，并取消了二手车交易过户费按车辆评估价格的百分比收费，在一定程度上降低了成本。

此后，二手车拍卖公司、二手车电商如雨后春笋般涌现，在一定程度上助力了二手车市场的繁荣。据中国汽车流通协会数据显示，2018年全国二手车累计交易1382.19万辆，同比增长11.46%，连续七年实现增长。

值得关注的是，随着二手车市场份额的不断增长，我国也正式开启了二手车出口工作。二手车出口也意味着其将在扩大出口贸易规模的同时进一步盘活国内汽车市场，也为二手车市场的不断壮大以及促进整个汽车市场新陈代谢提供了新的载体。

后市场配套逐渐成熟

随着汽车保有量的不断增长，汽车后市场的配套设施也逐步完善。从广义角度而言，汽车后市场包括了消费者从购车到车辆报废周期内围绕各个售后环节衍生出来的需求和服务。我国汽车后市场价值链具体包括汽车金融、汽车保险、汽车维修保养、汽车租赁、汽车用品以及二手车六个细分领域。

目前来看，我国汽车保有车辆平均车龄为4.9年，随着进入存量市场平均车龄持续增长，而车龄超过5年后将迎来大型维修保养高峰期。随着我国汽车制造业逐渐走向成熟，耐用性和汽车质量的改善，不断延长了车辆平均生命周期，汽车后市场成为汽车产业新的增长点。

有调查表明，我国汽车后市场发展历程较短，但是经过近20年的高速发展，已经成为全球最大的汽车后市场之一，实力雄厚的巨型电商平台随着生态的日趋成熟纷纷发力汽车后市场，促使后市场不断成熟。汽车售后市场将成为“万亿级巨婴市场”，将迎来迅速发展机遇。

但在机遇乍现的同时，我国汽车后市场也面临着诸多发展瓶颈。根据《2019中国汽车后市场白皮书》显示，我国汽车后市场由于主机厂对原件厂的流通和配件技术信息的垄断，长时间处于市场高度分散、信息不透明、质量参差不齐、流通成本高的初级阶段；独立汽车后市场渠道财务合规性差、财务透明度不高、资产难以证券化，同样是制约着独立汽车后市场发展的瓶颈。

在此背景下，《白皮书》指出，汽车后市场需要建立差异化竞争优势，进一步提升线下服务履约能力，加强门店服务体验、门店运营管理效率以及构建高效的备件供应链。未来线下门店的数字化、智慧化以及供应链一体化能力或将成为汽车后市场破局的关键。

进口车市场蓬勃发展

作为中国汽车市场的重要组成部分，进口汽车市场的发展与宏观经济、行业政策、居民消费水平等紧密相关，而进口汽车也与国产车形成替代互补关系。

根据中国海关的数据显示，今年上半年我国累计进口汽车52.96万辆，同比增长17.2％。虽然上半年我国新车产销量双双下滑，但进口车并未受此影响，而是逆势增长，且涨幅达到两位数。

从销量看，今年上半年，进口车共销售40.7万辆，虽然受高端进口汽车降价、降税政策及国家积极推动消费升级，消费者观望情绪改善影响，但上半年进口车市场依然逆势增长3.4％。整体来看，进口车销量增速虽然没有进口车数量增速高，但也跑赢了我国新车整体销量。

作为进口车的重要组成部分，今年上半年，平行进口车销量突破9万辆，同比增长51.3％，占进口车总量的17％，同比增长4.4%，占比创近6年新高。在政策方面，我国从2014年开始就多次发文鼓励和支持开展平行进口汽车的相关工作。

2014年10月，国务院下发了《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，提出“加紧在中国（上海）自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作”。2015年1月上海自贸区汽车平行进口试点开闸，拉开了我国平行进口汽车试点工作的帷幕。此后，深圳、广东、福建、天津、新疆、四川、宁波和大连9个省区市先后被列为试点。2018年2月，国内汽车平行进口试点再新增8个。至此，平行进口汽车的试点地区扩大至17个。

近日，商务部等七部门正式印发了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》，从试点工作转为全面放开，也标志着我国平行进口汽车市场进入了一个全新的发展阶段。

在商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平看来，由于美国贸易政策不稳定以及英国脱欧带来的影响，今年下半年乃至明年，进口汽车的发展将存在不利影响。但过程是曲折的，前景仍是美好的。随着中国消费者收入水平的不断提升，汽车消费升级已成大势所趋，国内汽车市场的需求也将持续放大，加上一系列利好政策的鼓励和支持，进口汽车市场还存在一定规模的增长空间。

中国品牌征战海外市场

从用市场换技术到以合资求发展，中国汽车在不断的学习创新中，逐渐得到了世界的认可。如果“引进来”是对中国品牌第一阶段的概括，那么“走出去”则可以充分反映现阶段的发展情况。

近年来，许多中国车企实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长，“走出去”也成为了中国品牌发展的大趋势。据了解，目前，我国汽车出口目的地遍布全球200多个国家和地区，主流企业已在近40个重点出口国建立了148座工厂。海外市场的营销网点数量约为9700多个，并且还在以每年增长20%的速度不断增加。据中汽协统计，2018年，我国汽车出口104.1万辆，同比增长16.8%。

虽然从销量规模上来看，中国品牌已经具备了与合资品牌以及进口品牌比肩的实力。但在技术方面，中国品牌与海外车企相比还存在差距。为此，主流自主品牌纷纷布局海外市场加强国际化视野，在海外建设研发基地和生产基地，形成了全球的布局。据不完全统计，吉利、长城、上汽集团等车企均已经在海外建立了研发中心以及设计中心。

具体来看，上汽集团海外研发采取了自主研发与并购投资相结合的模式，已经完成以色列、泰国、印尼、英国、美国加州、美国硅谷等海外基地的布局；吉利在瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计和研发中心；长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美，形成七国十地的研发布局。

值得一提的是，有数据显示，在2019法兰克福车展上，与中国相关的参展企业达到79家。其中，整车品牌红旗、长城、拜腾集体亮相，发布了最新车型，展示了全球领先的电动与智能网联技术。外媒评论认为，“这是全球汽车产业调整中逆势生长的力量，中国品牌汽车崛起，势不可挡”。

回顾中国汽车70年的发展史可以看出，中国制造正在改变全球汽车市场格局，虽然中国汽车工业与德国、日本、英国等汽车工业发达的国家相比仍有一定差距，但不可否认是，中国速度正在追赶世界一流车企，相信在不久的将来，闪耀的“东方明珠”将在全球汽车市场绽放出更大的光芒。