就在前几天，保时捷Taycan在纽伯格林北环赛道成功创下7分42秒的成绩，并自称是“纽北最速四门电动车”。

当然，“最速四门电动车”的称号也引起了一位同学的不服~

“Um @Porsche, this word Turbo does not mean what you think it does.”(呃@保时捷，这个词的意思并不是你想象的那样。)特斯拉CEO马斯克在推特上发表了自己的看法，并表示将把特斯拉Model S Plaid“送上”纽北赛道。

据外媒报道，Model S Plaid在一次纽北圈速测试中，非正式计时成绩已经达到了7分23秒。而斯拉官方在推特上表示，从跟踪测试数据表明，Model S Plaid的纽北圈速可以达到7分20秒，并将在下个月冲击7分05秒。

90君：无论如何，特斯拉Model S Plaid的纽北圈速已经妥妥超越了保时捷Taycan。

鬼老师：为什么车企都要去跑纽北?7分05秒的成绩到底如何呀?

纽博格林(Nurburgring)赛道位于德国科隆南部约70公里处的纽博格(Nurburg)小镇，包含了全长22.8公里的北环赛道(Nordschleife)和全长5.1公里的南环赛道(Sudschleife)。相比南环赛道的“正规化”，北环赛道路面的垂直落差高达300米，177个弯道中以高速居多，再加上狭小路面与缓冲区，高角度的路肩突起···这将是对车辆综合性能的极大考验。

在特斯拉官方推特公布成绩后，马斯克在推特表示：“Either way, sustainable energy wins!!”(不管怎样，这都是新能源的胜利!!)

那么今天，90君就来为小伙伴们盘点一下，这些年刷过纽北圈速的新能源车吧~

5:19.546保时捷919 Hybrid EVO

如果翻开F1赛事的圈速记录，小伙伴们会发现一个有趣的现象，那就是大部分赛道的最快圈速都停留在2004年。

造成这个问题的原因也很简单，那就是越来越多的赛事规则与限制···

一台赛车在完全解锁后到底有多可怕?这台保时捷919 Hybrid EVO给了我们答案。该车基于保时捷919 Hybrid勒芒原型车打造，其完全“无视”WEC赛事限制，并针对空气动力学套件进行了优化，将下压力提高了50%。

在“解锁”燃油流量与电动机输出功率后，其2.0L涡轮增压V4发动机的最大功率从500马力上调至720马力，电动机最大功率从400马力上调至440马力。此外，该车还拆掉了空调、气压千斤顶、大灯组甚至是雨刮器，将车重减轻了21公斤，控制在了惊人的849公斤，最高时速可达350公里/时。···

最终，这台犹如怪物一般的保时捷919 Hybrid在纽北跑出了5分19秒55的最快圈速，成功刷新了纽北历史最快圈速榜。相比之下，目前纽北圈速榜中最快的量产车——保时捷911 GT2 RS的圈速仅为6分40秒33。

6:05.336大众ID.R

作为大众集团向新能源领域进发的“技术标杆”，ID.R纯电动赛车在今年开启了疯狂刷圈模式，天门山、派克峰、古德伍德速度节等诸多赛道纷纷没有放过，而纽北最快圈速6分05秒336的成绩，也证明了大众在新能源领域的研发投入。

不过相比保时捷919 Hybrid EVO，这台大众ID.R显然没有那么激进，这一点从其1100公斤的体重就可看出。该车采用前后双电机驱动，系统综合最大功率为680马力，峰值扭矩650牛·米，仅需2.25秒就可突破100公里/时，最高时速为270公里/时。

在增加DRS系统并针对纽北赛道特别优化后，其最快圈速锁定在了6分05秒336，超越了蔚来EP9曾创下的电动车最快圈速。

6:43.22迈凯伦P1 LM

看着保时捷918在纽北的挑衅，迈凯伦并没有将量产版P1带上赛道，而是选择了迈凯伦P1 LM回击。该车作为迈凯伦P1 GTR赛车的公路版本，由Lanzante团队负责研发，并交由迈凯伦MSO部门打造，这也是P1系列的最终之作，全球限量仅5台。

新车采用迈凯伦经典的3.8L双涡轮增压V8发动机，但在两台电动机的推动下，其最大功率来到了1000马力，相比P1 GTR更是减重60公斤。大尺寸的后扰流板被改为固定式设计，使车辆行驶时下压力增加40%。

纽北测试完后迈凯伦P1 LM自己开回了机场

虽然数据不如上面两位“大哥”，但迈凯伦P1 LM依然创下了6分43秒22的成绩。而且要注意的是，迈凯伦P1 LM是可以开回家的~

6:45.90蔚来EP9

只要一谈到蔚来EP9，评论区中绝对争议纷纷，不算量产车、不算国产车、不算车····

但无论有多少人质疑，却无法改变EP9来自蔚来汽车这支中国造车新势力，更无法改变EP9可以在纽北跑出6分45秒90的最快圈速。

在刷新纽北量产车圈速记录仅两周后，该成绩就被迈凯伦P1 LM打破的确比较遗憾，但蔚来EP9依然是目前纽北最速量产电动超跑，同时也保持着纽北7分05秒12的最速湿滑道路记录。

在四台电动机与四台独立变速箱的加持下，EP9最大功率达到了1360马力，峰值扭矩为1480牛·米，这一参数约等于两台大众ID.R。

0-100公里/时加速时间2.7秒，0-200公里/时加速7.1秒，极速可达313公里/时的参数，配合其两倍于F1赛车的空气下压力，那···

怎么还跑不过ID.R呢?

EP9虽然仅可在赛道驾驶，但该车1750公斤的车重，证明其设计依然更像是台量产车。据悉，目前一台蔚来EP9的售价约为996万，但一年仅能免费开6次，还需要每年支付约300万元左右的维护费用。

7:20.00特斯拉Model S Plaid

终于来到本期的主角，特斯拉Model S Plaid。正如其名字，该车并非量产的在售车型，而是基于Model S P100D+车型打造的特殊车版本。特斯拉官方在推特上表示，从跟踪测试数据表明，Model S Plaid的纽北圈速可以达到7分20秒，并将在下个月向7分05秒进发。

非常明显的宽体、尾部高高耸起的鸭翼都在宣示着该车并非一台“常规货”。Model S Plaid搭载了一台名为Plaid的全新动力系统，采用前单电机、后双电机布局，两台后桥电机可以单独控制两个后轮。

总而言之，特斯拉的目标就是让Model S可以向保时捷Taycan一样具备充足的运动属性，以抢占部分Taycan的受众群体。不过该车的详细信息目前尚未公布，据悉将于明年10月或11月正式投产。

此外，Model S Plaid在后备箱中设置了两个朝后的独立座椅，可将Model S变为一台7座轿车。

不得不承认，马斯克的脑回路的确清奇~

7:42.00保时捷Taycan

作为保时捷旗下首款纯电动车型，Taycan的到来可谓是“万众期待”。此前，保时捷公布了两款首发车型Taycan Turbo和Taycan Turbo S的售价，分别为149.8万和179.8万元。如果未来推出Carrera版本车型，其售价或将下探到与特斯拉相近的价格区间。

据官方介绍，新车搭载两台永磁同步电机，0-100公里/时加速时间最快为2.8秒，0-200公里/时加速时间也不足12秒。续航方面，Taycan Turbo和 Taycan Turbo S的最大续航里程分别为412公里和450 公里。

和上面的车型相比，Taycan创下的7分42秒成绩的确显得有些缓慢，但也与2009年推出的兰博基尼Murcielago LP 670-4 SV specs相当。

2009年···貌似还是很慢啊···

不过，根据外媒推测，其纽北圈速是保时捷营销部门“刻意而为之”的。Taycan的纽北圈速相比Panamera慢了4秒，究其原因是因为Panamera的起售价相比Taycan更贵，自然有着更强的赛道性能，此外这也将保持保时捷家族中燃油车型的地位。