8月初，捷达首款车型VS5开始预售的时候，鬼老师驱车几十公里，走访了位于北京顺义区南法信和朝阳区管庄的两家捷达体验店。

那时北京两家店都正处于装修状态，严重滞后的经销商网络建设，让鬼老师最终只能含恨而归。

鬼老师：“位置太偏，油钱太贵。”

8月初位于管庄的捷达体验店尚未建成

转眼间一个多月时间已过，9月5日，捷达VS5已经正式上市，新车共推出搭载1.4T发动机的5款车型，售价区间为8.48万-11.28万元;9月16日，捷达VA3也宣布上市，新车共推出4款车型，售价区间为6.58万-9.28万元。

那么目前捷达经销商的状态又如何呢?我们这就去看看~

赶工氛围浓重

90君率先来到了位于管庄的捷达体验店。进入店内，整家店装潢还是十分具有捷达特色的，其外墙采用深蓝色油漆，内部以简洁的白色为主基调，捷达LOGO吊灯、红蓝色搭配的沙发、其装修风格十分别致。

不过，不知是否为新店的缘故，这家店也诠释了何为“简约不等于简单”。其内部细节几乎毫无装饰，冷色调的光源与氛围看起来有些“冰冷”。

而位于南法信的捷达体验店更是如此，甚至尚处于未完工状态。空无一人的办公区后依然残留着大量装修时留下灰尘。

虽然其店面风格有别于一汽-大众经销商，但两款新车的接连上市，让两家店有着浓郁的赶工氛围。

售后依托一汽-大众经销商

位于管庄与南法信的两家捷达体验店，全部建在规模比较大的一汽-大众经销商隔壁，实际上也分别隶属于同个经销商集团。

根据销售人员介绍，捷达体验店需要依托一汽-大众经销商共享售后维修体系，购车后也可在任何一家一汽-大众经销商进行维修保养。

以90君在现场的体验与感受来看，这两家捷达体验店更像是一汽-大众经销商内不同风格的独立展厅。

根据此前发布的规划，捷达品牌将从大众品牌的渠道资源中选取部分渠道，建立独立营销体系，共享部分售后服务体系，并在2019年内建设超过200家店面，在渠道上将以销售体验店为主，2S店、4S店为辅。

不过，这也带来了一个问题，大部分靠近市中心的一汽-大众经销商很难再拿出更多土地建设新的展厅，这就难怪目前北京市经销商网络建设速度滞后于新车上市节奏。而更严重的是，目前集中在城东的捷达经销商，基本将北京城西的消费者“拒之门外”。

捷达官方表示，今后还会新增体验店，但今年北京仅规划建立2家，城西的小伙伴今年看车恐怕比较困难了。

服务还是熟悉的“味道”

除了经销商建设和位置布局存在问题外，转型为独立品牌的捷达在服务方面也尚未进入状态。

对不起，打扰您上班时上分了

进入南法信捷达体验店内，这家店不仅没有开灯，更无销售人员主动接待。一名销售小哥坐在前台内自顾自的摆弄着手机，偶尔抬头看看90君这位“不速之客”。

不过，随后从后面走出的销售小哥还是让人感觉十分“亲切”的，有一种走进了一汽-大众经销商的感觉。其懒散的销售状态与不耐烦的眼神，一度让话多的90君以为自己快要“挨打”了。

此外，进入南法信捷达体验店内，一块“价格公示表”便吸引了90君的注意，对于一家车型平均价格低于10万元的品牌来说，单单这2000元的“出库费”就看着让人“肉疼”，综合算下来消费者最高要被收取1万的服务费···

仅接受预订暂无现车可提

虽然时隔一个月，捷达体验店终于建成，但据销售小哥介绍，消费者依旧会面临没有现车可提的尴尬局面。

销售小哥：“您看哪款车型什么配置?”

90君：“VS5的中配，10.28万元的那款。”

销售小哥：“不好意思，现在全系都没有现车哟~”

目前，VS5与VA3全系并无现车，消费者可以到店进行预订，在10月31日之前订车可享受3000元现金优惠。目前到店的现车已经基本被预订走了。如果现在预订预计一个月后可以提车。值得注意的是，目前VS5仅提供白色与金色。

虽然是工作日，但两家店内依然有前来看车的消费者，而从顾客与销售的对话来看，这些客源基本是从隔壁大众品牌“顺道”过来的。

在听到全系无车的消息后，两家店内的顾客，大多是简单了解了一下车型便走出了店门。

销售小哥介绍，车源不足的原因是因为即将到来的国庆节影响了新车的物流运输效率，“订车的人多，出厂的车少”也是车源不足的一大原因。

90君：“VS5和VA3哪款车卖得好呀?”

销售小哥：“现在还是VS5预订的多，但之后还是要靠轿车(VA3)。”

销售人员介绍，与基于MQB平台打造的VS5不一样，捷达VA3这款车型并非全新研发，可以看做是一汽-大众老款捷达的“换标车型”，其6.58万-9.28万元的价格也比此前的老款捷达车型便宜了不少。

从销售小哥的态度来看，虽然捷达已经成为独立品牌，但经销商依然认为捷达更多的是一汽-大众的“换标车”。这或许就是其服务态度如此“熟悉”的原因。

销量或许不是来自情怀

按照产品定位，捷达品牌的目标消费者是25-35岁初次购车，并追求性价比和品质的人群。使用捷达作为新品牌的名字，确实避免了重新打造新品牌的过程。

但问题是，从1991年第一辆一汽-大众捷达下线到现在已有近30年的时间了。对于捷达品牌希望锁定的25岁至35岁的目标人群而言，捷达品牌有着浓厚的历史感。

不过，这似乎都很难影响捷达品牌的销量，其最终价格才是决定消费者是否买单的关键。据南法信捷达体验店销售小哥介绍，目前售价区间8.48万-11.28万元捷达VS5，店中已经预订了40台左右。

低廉的价格、大众集团的技术背书与一汽-大众的售后体系，捷达品牌成为了那些囊中羞涩的消费者面前，一个不错的选择。

大众需要全新的子品牌加入来主打低端，寻找新的销量增长点无可厚非。但在车市寒冬的大背景下，选在这个时间节点加大投资，是不是明智之举还有待商榷。

但就目前看来，严重滞后经销商网络建设与交车速度，已经给出了部分答案。