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e-Lavida到底如何?媒体试驾会实测给你答案
来源:厂商供稿 编辑:买车网 2019-09-18 09:36:10 1700浏览

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作为Lavida家族的最新成员,朗逸纯电于9月12日在天津举办媒体试驾会。小编受邀加入此次试驾之行,真实体验过这辆上汽大众首款纯电动车型后,不禁竖起了大拇指。

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作为“跨越中国 安e生活”启动仪式的后续活动,9月12日上午,我们驾驶着朗逸纯电,与上汽大众的工作人员一起开上了京津高速,前往天津进行试驾。

这段高速的驾驶体验最大的感受是轻盈与真实。我们都知道在驾驶燃油车时,因为油门响应需要发动机变速箱的配合,在传递速度上是会比电动车稍慢一些的,所以在驾驶朗逸纯电时,我们已经预想到它的起步速度会“快人一步”。但当我们真正手握方向盘,脚踩油门的时候,我们才发现它比我们想象的更加优秀,因为即使大脚油门也不会有顿挫感,不仅起步速度很快,驾驶感也更轻盈。

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真实这个词则主要体现在朗逸纯电续航的精准性上,官方给出的续航里程为278km,所以在本次试驾活动之前,小编我也对朗逸纯电的续航表示担忧,但当在驾驶过朗逸纯电,习惯了它仪表盘上平稳下降的可行驶里程后,在高速中途换乘其他品牌纯电车型,再看到仪表盘上可行驶里程如山崩般迅猛又出乎意料的断崖式下降后,小编我真是要对大众对于精准续航里程的严谨态度上表示respect。

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经历了3个多小时的驾驶,全程163km,我们终于抵达天津试驾场,这里要重点感叹一下朗逸纯电的舒适度。长距离长时间的驾驶会令无论是驾驶者还是乘坐者都感到非常疲惫,但当你驾驶的是朗逸纯电时,这种疲惫会被大幅削弱。

这不仅仅是因为车内座椅采用人体工学优化设计,又或者是后排还提供了三个高度可调的头枕,更深的原因是朗逸纯电通过MQB这款两用平台打造,而且电池设计为“土”字型,不会因为添加了电池而占用车内空间,可以说是完全拷贝了朗逸plus的越级空间,这样即使坐在后排,当然也不会像其他纯电车那样有脚高的限制。而且还有510L超大后备厢空间可以存放各式物品,让远行更加轻松。

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在试驾场地稍作休息后,专业讲师的讲解让我们对朗逸纯电这款车有了更全面、更深入的认识,尤其是对一些看不见也摸不着的点,例如——电池。

朗逸纯电的电池在满足国标44项检测要求的基础上,还经过了针刺、火烧、碰撞等169项极限安全测试。169项这个数字也许并不能让大家完全理解它的厉害之处,那么我可以换个概念,朗逸纯电电池通过的测试数量,远超国家标准3倍。

而且朗逸纯电还搭载了领先同级的电控安全系统,实时监测电池使用情况,确保电池和车辆的安全,更妙的是还有行人安全提示音、低速驻车安全辅助、智能碰撞安全守护这些既方便又高科技的配置,也让我更加敬佩大众车对于安全的极度重视,毕竟只有厂家重视安全问题,消费者才能获得安全保障。

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在指定U型弯、S弯和颠婆路段进行性能试驾时,我们发现朗逸纯电在操控性上明显是要优于其他新能源车型的。这是因为朗逸纯整车的重心接近50:50平衡配重,加上底盘保留了德系车型一贯的韧劲儿,以及搭载了全新ESP车身动态电子稳定系统,方能在快速过弯时依然保有平稳的表现。即使在颠簸路段了,有前后独立悬架的存在,也大大减少了颠簸感,保证了前面和后排的舒适度。

对于100kW的电机峰值功率和290N•m的峰值扭矩,让朗逸纯电的0-50km/h加速仅需3.4秒,完全能够满足城市通勤需求,甚至还可以追求一些速度与激情。

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在本次试驾之前,小编想到朗逸纯电会有不错的表现,但没想到它的表现竟如此优秀。而在一番深入了解和试驾后,小编更愿意把朗逸纯电定义为一辆将安全与品质放在首位的车,又或是一辆把对消费者的人身安全和驾驶体验负责到的态度深植内心的车。对此,小编想说,作为上汽大众纯电车型的开山之作,朗逸纯电不负期待。

 

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