低调发布“元”复兴计划 神龙汽车能否焕然新生?

2019-09-09    类型:行业    来源:买车网    作者:买车网

【摘要】在成都车展前夕,神龙汽车正式公布了以“元”为名称的复兴计划。神龙希望通过一系列的调整,尽快实现现金流为正和盈利等目标,并在2020年实现扭亏,2025年回到40万辆年销量规模。

行动,已经开始!在金九银十传统旺季到来之际,有着27年历史的神龙汽车也期寄着再次走向复兴。

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“让我们全力以赴再试一把”,伴随着悲壮的呼喊,在成都车展前夕,神龙汽车正式公布了以“元”为名称的复兴计划。在神龙汽车执行副总经理李军看来,“神龙的重生之路,必然是一次新的长征,必然是一场持久战。”

总的来看,神龙希望通过一系列的调整,尽快实现现金流为正和盈利等目标,并在2020年实现扭亏,2025年回到40万辆年销量规模。那么在改革路上屡屡碰壁的神龙汽车,能借此“起死回生”吗?

三大领域全面调整 

元,顾名思义,有着“新开始”、“培育元气”、“圆梦圆满”等寓意。神龙的目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力,全价值链回到健康发展轨道,实现神龙复兴。

神龙汽车相关人士告诉买车网(Buycar.cn),“元”计划是一个涵盖全价值链的行动计划,涉及产品规划、研发、生产、营销、运营效率提升等方方面面。主要概括为产品更中国、营销更精准、运营更高效。

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具体来看,2019年为培元阶段,从开源节流两方面多措并举,扭转销量下滑势头,并积极改善现金流;2020-2021年为固元阶段,通过处置部分闲置资产,提升组织和人员效率;2022-2025年为拓元阶段,通过密集地投放新产品,优化产品结构,支持营销实现突破,努力使销量达到40万辆,实现神龙事业复兴。

据介绍,为实现这一计划,在产品层面,神龙将投放更多适配中国市场、满足中国消费者的车型。未来三年,将投放14款全新车型,其中东风标致、东风雪铁龙品牌每年都有新车型。2020年之后新上市的车型,将同步推出燃油版和新能源版本,供消费者选择。

在营销层面,双品牌在彰显特色的同时,在价格定位上会更务实、更有诚意。同时,更重视经销商利益,保持健康的库存系数和合理的库存结构。在品牌和服务空白城市,开展双品牌协同,改善经销商的盈利性和盈利能力,提升网络渠道的健康度和活力,更好为车主提供服务。

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上述相关人士透露,为实现渠道复兴,神龙计划在今年达到60-80家双品牌协同店,进一步提高双品牌的覆盖率。神龙汽车也将放弃给经销商压库存的方式,改为以交付为导向,通过简单、公平、可持续的方式实现经销商的盈利。

在运营层面,神龙将构建支撑30万辆规模的组织。包括股东会加大对总经理和执行副总经理的授权; 减少专业委员会,减少执委会成员;明确部长负责制,取消部门双签制度;减少管理层级;产能集约优化。

神龙汽车官方表示,“元”计划取得成功的信心,源于股东双方支持神龙发展的信心、神龙谋求改变的意愿和决心,以及深耕中国市场、为中国市场提供优质汽车产品和服务的初心。

重回赛道还需诸多考验

其实,作为最早进入中国市场的合资品牌之一,神龙汽车也曾历经辉煌。但近年来,拥有东风标致、东风雪铁龙两大品牌的神龙境遇却每况愈下,已徘徊在生死线边缘。

东风汽车与PSA的渊源可追溯到1992年。彼时,双方合资成立了神龙公司,生产雪铁龙品牌轿车;2003年10月,双方宣布扩大合作,为合资公司增资10亿元,并将标致引入中国;2014年3月,东风、PSA与法国政府签署了谅解备忘录,东风斥资8亿欧元收购PSA 14%股权,成为了PSA最大的股东,三方也开启了在华高光时刻。

2015年神龙汽车的销量一度达到了70万辆。但巅峰过后,2018年神龙交出了25.34万辆的成绩单,创下自2009年以来的新低;今年1-7月,神龙汽车累计销量更是仅为7.4万辆,同比下滑56%。同时,上半年,神龙汽车及神龙汽车销售公司盈利由正转负,亏损达25亿元,而去年同期为盈利2亿元。至此,在过去18个月里,神龙汽车已经累计亏损62亿元。

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自2016年开始,神龙开始不断自救,从“重回赛道”战略到双品牌集中办公,从高层大换血到取消营销总部,从组织架构调整到内部开源节流,但一系列的举措都没能将神龙从悬崖边缘拉回。

在汽车行业分析师钟师看来,虽然神龙汽车进入中国已经二十多年,但对中国消费者的需求并未有精准把握,没有跟上趋势,产品改款换代慢,产品力不强,在中国汽车市场存在感低。

他表示,“神龙要想绝处逢生还是需要先解决产品力的问题。品牌终究要靠产品支撑,产品销量越多,品牌影响才能上去。所以,还是要通过产品力带动品牌。”

此次,神龙推出“元”计划从多方面入手进行改革,汽车行业分析师张欣认为,中国汽车车市已由增量市场变为存量市场,没有强势的品牌、市场战略和产品,就不能在市场上站住脚。目前神龙已经到了输不起的地步,并不是一招就可以化解的。此次,大力度的动作虽然迟了一点,但对于神龙而言还是好消息。

但他强调,改革的效果还要处于措施实际的落地情况,执行能力、市场变化等都是制约着改革成败的关键因素。

总的来看,在中国汽车市场上,有着27年历史的神龙汽车,走过荆棘路,尝过千般苦。如今,神龙汽车开始“对症下药”,渴望通过“元”计划的实施回到健康的轨道,但可以预见的是,在改革的路上还存在诸多变数,正如李军所言,“神龙的改革是在一张布满墨迹、被多次涂抹的画卷上,重新调色作画,难度之大,可想而知。”而未来神龙该如何随机应变也值得期待。

(责任编辑:帅帅)