自去年4月由美方主动挑起的中美贸易争端再起波澜。8月23日，美方宣布将提高对约5500亿美元中国输美商品加征关税的税率，我国也做出了相应的反制措施，国务院关税税则委员会在当天同时发布《关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告》决定， 自2019年12月15日12时01分起，对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。

回顾上一次对美进口车关税上涨后的状态不难发现，除了特斯拉涨幅较大外，其余美系品牌基本都会将上涨的关税自行消化，以保证在竞争激烈的中国市场上保持竞争力，反倒是奔驰、宝马两大德系豪华品牌纷纷上涨旗下美产进口车型的售价，造成了一定的损失。

如今，美产进口车的关税即将再次恢复40%的高关税，已经在中国建厂的特斯拉率先掀起涨价风潮，对于像通用、福特这样在中国市场近况不算太好的车企来说还能否继续顶住冲击，自行消化关税上涨带来的利润损失？奔驰、宝马两大德系巨头又是否能做到“吃一堑长一智”？

通用福特境遇两重天

作为美国两大最被中国消费者熟知的车企，通用和福特在如今面临着截然不同的境遇。

2018年，所有美产进口汽车在中国市场的总销量为21.4万辆，得益于本土化的大力开展，通用旗下的三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克2018年在华销售的美产进口车仅千辆有余，其中雪佛兰科迈罗就占了521辆，别克昂科雷424辆，凯迪拉克凯雷德200辆，而时间来到今年上半年，三款车型加在一起还不足500辆。虽然在车市整体的萧条环境中，通用汽车在中国的合资公司上汽通用并不算太如意，但上汽通用今年上半年销量依然达到了83.4万辆，通用自行消化关税上扬所带来的利润下降并不成问题。

而对于福特来说，关税重回40%后的日子就将过得更为艰难了。虽然福特品牌在华销售的美产进口车型只有Mustang和探险者两款车型，但2017年两款车型相加的销量接近1.6万辆，今年上半年也超过了5000辆，而福特在中国市场的经营情况每况愈下，今年上半年的销量只有7.5万台（含江铃福特），同比下滑了67%，如果没有两款进口车型的支持，恐怕福特在中国市场的日子会更为艰难。

而更让福特头疼的是旗下豪华品牌林肯的近况，虽然销量稳中有升，但林肯在二线豪华品牌的竞争中已经有被凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯等品牌拉开的趋势，在华销售车型全部由美国进口的策略，在关税重回40%的关头，让林肯的未来再生疑云。

不过好消息是，林肯的首款国产车型即将上市。去年关税上涨时，林肯选择了自行消化利润损失来保持市场竞争力，这也让林肯在2018年在华销量超过了5万辆，创历史之最，但现在的问题在于，如今的林肯还有没有底气继续承担消失的利润？

特斯拉价格浮浮沉沉

在过去一年中，特斯拉当之无愧的成为了最受中美关系影响的车企，在过去的14个月之内，特斯拉在中国进行过7次官方调价，其中包括4次全系降价、2次全系涨价，以及1次有涨有降。

据相关人士介绍，特斯拉中国售价为车型美国售价x汇率+中国政府的关税+增值税+运费，因此当汇率波动超过一定限度的时候，公司无法再为市场承担住这一成本。据悉，此次关税调整将再次影响特斯拉品牌车型的价格，据路透社援引内部知情人士消息称，特斯拉将在9月1日之前调整在华车辆价格。

就在发稿之前，特斯拉官网显示，Model 3各版本售价全面调高，其中标准续航升级版（进口）从35.59万元调高至36.39万元，双机电全轮驱动长续航版从42.99万提高至43.99万元，高性能版从49.99万元调高至50.99万元，此外，Model S和X的售价也有调高，ModelS长续航版售价从77.69万元上升至79.39万元，高性能版从87.57万元调高至89.39万元；Model X长续航版从79.09万元调高至80.99万元，高性能版从89.01万元调高至90.99万元。

面对大幅波动的售价，除了动摇持币观望的潜在消费者之外，更引起了部分特斯拉车主的不满，尤其是今年年初的大幅降价。今年3月，特斯拉对国内在售的Model S、Model X和Model 3等车型进行了官方降价，降价幅度从1.13万元-34.11万元不等。当时，一些消费者对此举不满，在特斯拉直营店外拉起横幅，声称特斯拉随意降价，侵犯消费者合法权益。

不过这样的日子也有望告一段落。特斯拉的首款国产车型Model 3将在今年年底下线，要知道位于上海的特斯拉中国工厂在今年1月才刚刚破土动工。8月29日，特斯拉联合创始人兼CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在上海参加2019世界人工智能大会时，表示上海的超级工厂非常令人震撼。“之前我在其他地方没有看到过这样快速的发展，中国就是未来，未来是非常令人激动的。”

今年上半年，特斯拉在中国市场的销售总金额为14.69亿美元，同比增长41.8%，紧随美国市场之后，为特斯拉全球第二大市场。而特斯拉上海工厂初期年产量便可达到25万台，或许一个价格稳定的特斯拉已经在不久的将来了。

奔驰宝马无辜“躺枪”

在2018年中国市场上的21.4万辆美产进口汽车中，奔驰宝马的进口车就占了10.3万辆。这两个德国豪华品牌在美国生产的主要车型为SUV，如宝马X3、X4、X5、X6，奔驰GLE、GLS等。

虽然美产进口车型在奔驰宝马两家德系豪华品牌中占比不大（奔驰为8.5%，宝马为7.2%），但在去年的关税调整中，两家均对在华销售的美产进口车型进行了价格调整，其中奔驰GLE价格上浮从2.8万-12.3万元不等，GLS价格上调6.6万-13.5万元不等；而宝马也对旗下美产X5、X6车型进行价格上调，上调幅度从3万-8万元不等。

虽然2018年的价格调整对奔驰宝马两家巨头来说并未产生巨大影响，但今年的形势已经不可同日而语。奔驰GLE换代后销量平平，被早些时间换代的宝马X5拉开差距；奔驰GLS即将换代，宝马X7终端一车难求，调整价格是否会对销量产生营销不得而知，更何况还有老对手奥迪的旗舰SUV——奥迪Q8虎视眈眈。换句话说，即使终端价格保持平稳，对企业内部的利润损耗也将是这次贸易战中所有车企中损失最大的两家。

不妨大胆的猜想一下，在老对手奥迪Q7、Q8国产在即的时刻，中美贸易争端或许将成为助推奔驰、宝马两家在华投产更高级别车型的契机。如今的北汽已经成为了奔驰母公司戴姆勒的股东之一，考虑到北汽自主表现平平，北京奔驰是否有机会再拿下北汽顺义工厂生产EQC，再拿北汽的某一个甚至几个工厂，来生产旗下更高端车型？宝马已经拿下了华晨宝马75%的股权，在拥有如此大的话语权之后，宝马的高端车型是否能国产化进一步增加市场竞争力？