踏入传统销售旺季“金九银十”的前一周，车市风云骤变。

本周，汽车界送别了“大众教父”——费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）。这位几乎穷尽一生都在与权力、汽车与集团扩张作斗争的传奇人物，最终享年82岁。

作为一手缔造“大众汽车王国”的关键性人物，皮耶希最终还是看不到大众真正由传统汽车企业转型移动出行公司那一天的到来。

与在大众“苦斗”一生的皮耶希不一样，马云在攀上人生巅峰后，却认为人们“一周工作三天，一天四小时就好了”，剩下的时间应该用来享受生活。

在周四举行的世界人工智能大会上，马云和马斯克的“双马”对话备受瞩目。

尽管大多数时间看起来，两人更像是在自说自话，但这次对话背后的含义，谁也清楚不过：AI时代很快就要到来了。

“2020”这个充满科幻感的年份到来之前，有关汽车智能网联的一切，似乎都在不断提速。速度之快，好像我们已来不及跟过去好好“say goodbye”。

同样在本周举行的2019智博会上，长安汽车执行副总裁谭本宏坐在一辆CS75PLUS里，与腾讯公司副总裁钟翔平完成了史上首次车载微信对话。

这次通话的意义在汽车界看来，意义不亚于46年前摩托罗拉进行的世界上第一次手机通话。

但放到2019年，这“记录”很快就被打破了。

一天后，上汽荣威在发布RX5 Max的时候，其搭载的斑马3.0系统，也拥有了类似的功能，且名为“车信”。

三年前，上汽凭借与阿里的合作，以“互联网汽车”这一全新品类，成功地与过去那些难用的车机系统彻底“告别”。

三年后，打着“智能驾驶舱”这一充满未来感标签的新车型，则寄望以更丰富、更便捷、更智能的车载系统，再度复制之前的热销态势。

不过，上汽等一众车企，还是应该做好“长期抗战”的准备。事关从乘联会最近发布的每周销售数据来看，8月的零售量和批发量，虽然跌势趋缓，但同比仍大幅下滑。今年的“金九银十”怕是“最冷”的一个销售旺季。

也不用太悲观，因为国家要大力刺激汽车消费的信号仍在不断释放。

本周，在国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中，有20条稳定消费预期、提振消费信心的政策措施，其中2条和汽车市场有直接的关联，若干条和汽车消费有间接关联。

释放汽车消费潜力，放宽限购、促进二手车流通以及扩大成品油市场准入，已然成为刺激汽车消费的重中之重。

值得注意的是，此次政策出台的机构层次较之前几次都有所不同，这亦意味着国家对刺激汽车消费的决心和力度。这对行业来说，无疑将带来巨大的信心。

如今面对瞬息万变的汽车行业，要拥有决胜的信心，唯一的方法或许就只有结盟了。

8月28日，丰田与铃木发布联合公告，双方将构筑资本联盟，加速技术研发进展，和更好地应对全球汽车产业面临的骤变局势。

随着丰田与铃木形成交叉持股，日本汽车行业如今已形成丰田联盟、日产汽车和三菱汽车联盟以及本田的三大阵营。

当然，结盟能够不仅分散“新四化”转型需要的高昂成本，而且还能承担后期的相应风险。

但在福特看来，就根本不担心这种自动驾驶汽车未来的销售情况。

“我最不担心的事情就是汽车需求会下降，因为我们每四年就会粉碎一辆自动驾驶汽车。”自动驾驶汽车部门运营主管John Rich认为，自动驾驶汽车使用率的提高，反过来会加剧汽车零部件的磨损，汽车使用寿命更短，周转更快。

基于此，他认为，当自动驾驶汽车成为主流时，人们对汽车的需求并不会减弱。

话是这样说没错，只是自动驾驶汽车何时才能成为主流，这倒不好说了。但我们目前可以确定的是，对自动驾驶抱有厚望的贾跃亭，该是时候是要向“造车”告别了。

最近，法拉第未来（FF）发布官方声明表示，公司从去年底就已经着力推动顶层治理架构变革，并已经正式进入执行阶段，近期将会公布相关细节。同时，早前已有媒体报道，贾跃亭将辞去FF全球董事长和首席执行官的职务。

有人黯然离场，也有人高调进场。

在造车这件事上狂掷千亿的许家印，这周也发布了旗下新能源汽车的品牌名——恒驰。而且其总裁夏海钧更声称，恒大造车的独有优势，是可以通过造车项目所获商业地块可带来房地产销售收入，从而覆盖汽车产业投资亏损。

品牌名有了，商业模式也有了。接下来，该看产品了。

学会告别才能真正拥有。对有得必有失这个道理，恒大怕是看得最通透了。