2019年对于那些经典小车来说，注定是不平凡的一年，smart一半归了吉利、甲壳虫正式停产、菲亚特500处境依然尴尬，而MINI就比较幸运了，迎来了60岁生日···

8月，第1000万辆MINI在英国牛津工厂正式下线，漂亮的英国赛车绿车漆、“60 years”字样的特殊拉花、复古造型的17英寸六辐式轮圈···经典与传承始终贯穿在MINI品牌之中。

下线车型为一款三门版60周年纪念版车型

1959年， “MINI之父”Alec Issigonis爵士奠定了MINI传承60年的设计主基调，小巧的车身、圆形的大灯再到卡丁车般的驾驶乐趣，为该品牌吸引了大量粉丝。

遗憾的是，2019年上半年MINI品牌交付17.73万辆，同比下滑3.9%，成为了宝马集团唯一销量下滑的品牌。

相比之下。其它经典的小车，更是可以用命运多舛来形容。

德国时间8月25日，大众集团前董事长兼CEO皮耶希，于巴伐利亚一家医院与世长辞，享年82岁。

与老爷子一同离开的，还有已经81岁高龄的甲壳虫。随着2015年皮耶希下台，甲壳虫就被曝出即将停产。今年7月份，最后一台甲壳虫在墨西哥普埃布拉工厂下线。

虽然是大众汽车的开山之作，但销量与利润不佳让甲壳虫的离去成为“必然”。

相比之下，smart则更加“幸运”，戴姆勒曾在去年宣布其首席执行官蔡澈将于今年5月卸任，结束为期13年的任期。

其继任者康林松对于smart并不感冒，这无疑增加了该品牌在未来的不确定性。

就在蔡澈离开之前，3月28日，戴姆勒宣布与吉利汽车将成立合资公司，双方各持股50%，并在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。

身高2.16米体重300斤的奥尼尔也是smart车主

根据分析师预计，smart从21年前创立以来就一直未能产生利润，每年亏损5-7亿欧元。此举无疑可以帮助戴姆勒减轻包袱，更给了smart一条出路。

电动化难成出路

毫无疑问，没有任何车型比这些轻便且使用场景与范围较小的小车更适合电动化，但电动化是这些小车的真正出路吗?

显然很难···

大众集团CEO赫伯特·迪斯曾透露，甲壳虫停产后不会以任何形式回归，也包括电动版车型。

原因其实很简单，完成甲壳虫的电动化意味着将投入更多研发成本，这笔买卖显然是得不偿失的。

寻找一位中国合伙人，成为宝马与戴姆勒一致的解决办法。

2018年7月，长城与宝马正式成立“光束汽车”，合作展开了MINI品牌的国产化与电动化进程;“吉利smart”预计于2019年底成立，将致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌。

不过，合作之路也并非一帆风顺。

时间来到8月，就当一切都在按照既定计划进行时，据德国媒体报道，宝马和长城的合资项目面临停摆的危险，在近期的谈判中，双方在一些基本问题的谈判上陷入了僵局，合资项目极有可能面临失败的危险。

或许有小伙伴会疑问，既然各大汽车集团都有意放弃这些小车，也不愿独自承担其电动化的风险，那为何中国企业会去接盘呢?

当然，这也是90君最担心的问题，那就是这些经典的小车，有很大可能最终成为中国品牌发展的垫脚石。

“R1要做继MINI、甲壳虫、菲亚特500和smart之后的世界第五大精品小车”，长城汽车副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇在欧拉R1上市现场如是说道。

呆萌可爱的R1的确用不错的市场表现证明了自己，但也证明了长城与欧拉的野心。与宝马合作后，对于长城在小型车方面的研发有很大帮助，而这一点在吉利与smart的合作中更是如此。90君认为，在全新合资公司成立后，吉利很有可能借鉴领克品牌的经验，基于smart成立一支全新品牌。

但在全球车市遇冷的背景下，合作项目肯定都会面临挑战。但不如同跑车品牌的炫技，在销量与利润不及预期的情况下，这些经典小车的情怀终究不能当饭吃。

这些小车并没有输给对手，只是败给现实。