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汽势传媒丨造车新势力:对大型轿车的试探还要再等一等
来源:转载 编辑:汽势传媒 2019-08-30 09:48:41 2857浏览

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大型轿车不是你说造,说造就敢造。

告别交付元年,纷纷迎来全新车型,作为首款车型大多为SUV的众多造车新势力,将下一个目标锁定轿车细分市场的消息此起彼伏,然而真正对大型轿车的试探,却仍需时日。

蔚来于今年上海车展亮相了ET7大型轿车,按照其习惯的节奏,或将在今年底的NIO Day上开启预定。然而,蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪却在本月初表示:“蔚来汽车将于明后年各将推出一款新车,定位低于 ES6。”基于第一代平台打造、多数零件与ES6通用、定位于中型轿车ET5或于今年亮相,售价极有可能定位在30万元以内,而基于第二代平台打造的ET7则将被推迟至2021年后。

无独有偶,理想汽车CEO李想近日在社交媒体发声,称该品牌的大型轿车产品在市场分析阶段没有过关,所以不会有大型轿车计划,而不是传言所称的暂停计划,另外两个类型的产品通过了市场分析。理想的选择仿佛更加决绝,大型轿车计划不是暂停,而是根本不存在。

小鹏的轿车计划却未见任何“变数”,不同于蔚来、理想在首款量产车型上“高举高打”的策略,小鹏从G3的紧凑级SUV入手,进而推出中型轿车P7的计划按部就班。

简而言之,造车新势力在轿车市场目前最多只敢对标Model 3,对Model S级别大型轿车细分市场的试探恐怕还要再等一等。造车新势力的“高举高打”为何只存在于大型SUV领域,到了大型轿车之处却显得如此谨慎?以下三组数据或能说明原因。

根据中国汽车工业协会数据显示,今年1-7月份,乘用车销量1165.4万辆,其中轿车570万辆,占比48.9%,同比降幅为12.4%;SUV销量497.3万辆,占比42.7%,同比降幅11.1%。虽然在去年SUV增速拐点显现,但回首审视,SUV增速不再恐怕只是整体车市下行的附属现象——过去比增速快,如今比降幅低,若从这个角度来看,SUV虽在总体占比上低于轿车,却仍是中国车市最充满希望的细分市场。

聚焦自主品牌,SUV也是更易被消费者接受的产品类型。1-7月,自主品牌SUV销量262.1万辆,虽同比大幅下降21.9%,但市场份额仍高达52.7%;自主品牌轿车方面,销量113.6万辆,市场份额仅为19.9%。

相应的,自主品牌在SUV领域推出的产品量极大,甚至不乏同一品牌在相同细分市场推出多款车型的案例;而在轿车领域,尤其是在中大型轿车细分市场,在近50款车型中,自主品牌仅占3个席位。由此可见,大型轿车仍是自主品牌谋求高端化发展中相对空白的区域。

不止对造车新势力,对于所有自主品牌而言,大型轿车都是高端化梦想实现的必经之路,但就目前的品牌发展阶段而言,选择符合市场需求的SUV车型作为品牌向上发展突破口已成为更加讨巧的普遍打法,这便是李想微博中所提到的“市场分析”因素。

除了市场需求方面的根本考虑,在车市寒冬中保证成本节流和新车推出效率或许也是众多造车新势力必须面对的现实问题,出售FE车队、分拆NIO Power业务、裁员,蔚来已经为“活下去”做出了冷静的抉择,落实到产品节奏层面,转舵优先推出市场需求更高且成本更低的ET5也不失为一个明智的选择。

另外,自主品牌的大型轿车仍需足够的品牌美誉度支撑,“心急吃不了热豆腐”,对于蔚来等力求打造高端品牌定位的品牌而言,通过更多产品铺垫、更多品牌认知度和美誉度的积累,而后再推出大型轿车产品,或许能斩获更可观的销量成绩。

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