继吉利汽车之后，比亚迪也于8月21日晚披露了其2019年上半年业绩报告。报告显示，比亚迪在今年上半年实现增收又增利，今年上半年营收为621.84亿元，同比增长14.84％，归属上市公司股东净利润14.55亿元，同比增长203.61％。

比亚迪主要经营包括新能源汽车、传统燃油汽车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务，并积极拓展城市轨道交通业务。其中，比亚迪汽车及相关产品业务的收入约339.8亿元，同比上升16.27%，占营业收入比重54.65%。同时，比亚迪汽车的毛利率也提升了5.89%，达到23.22%。

中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年我国汽车产销量分别为1213.2万辆、1232.3万辆，较去年同期分别下降13.7％、12.4％。这么来看，在今年车市继续“跌跌”不休的大背景下，比亚迪依然能够保持高利润的增长实属不易。

具体而言，比亚迪今年上半年汽车累计销售22.81万辆，同比增长1.59％。其中，新能源汽车累计销售14.57万辆，同比增长94.5％，大幅领先49.6％的行业增速。此外，比亚迪在新能源汽车市场上的占有率也达到了24％左右，比去年提升4个百分点。

比亚迪方面称，今年上半年公司新能源汽车持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。可以看出，汽车业务仍是比亚迪的利润“奶牛”。

此外，有分析人士称，如果比亚迪可以按照政府引导的电动车增长计划持续下去，未来十年比亚迪新能源产量和销量都将是现在的十倍，达到200万辆，同时也将贡献巨大的的现金流增长。

除了车辆的热销外，比亚迪的核心零部件开放战略持续深化，也为其提供了新的收入增长点。

众所周知，目前国内动力电池企业较为领先的为宁德时代与比亚迪。虽然宁德时代凭借三元锂电池成为2018年国内动力电池装机量最大的企业，但比亚迪却是中国市场上唯一形成电动汽车产业闭环的车企，旗下不仅拥有锂电池原材料、游锂矿资源、动力电池技术，还拥有新能源整车和电池回收等多个业务模块。

也正因此，在今年6月份，比亚迪入选了丰田的动力电池供应体系，外供客户群体不断扩大。同时，比亚迪还与丰田达成了联合开发电动车的协议，而该产品将会搭载比亚迪和丰田共同研发的动力电池。此外，比亚迪还计划将动力电池业务进行拆分，谋求上市。

尽管比亚迪在今年上半年拿出了一份不错的成绩单，但是比亚迪接下来仍要面临不少挑战，而这也使得比亚迪下半年该如何保持态势顺利度过备受关注。

首先来看比亚迪燃油车的销量。数据显示，燃油车业务在一定程度上拖了比亚迪上半年业绩的后腿。其无论是轿车、SUV还是MPV都出现了不同程度上的下滑。其中，MPV车型的销量在今年上半年更是下跌54.61%。

除此之外，比亚迪一直处于增长趋势的新能源车也出现了销量下滑的状况。数据显示，在今年7月份，比亚迪新能源车销量为1.7万辆，同比下降11.8%，前7月同比增长也放缓至73.2%。这是比亚迪新能源汽车今年首次出现单月销量下滑。

对于新能源汽车销量的下滑，首当其中的要数新能源汽车补贴的进一步退坡。今年3月26日，财政部等四部分发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，补贴比上年大幅退坡。尤其是从6月26日起，三个月的补贴新政过渡期结束，国家补贴比去年减少约50%，地方补贴全部取消，这在一定程度上导致国内新能源汽车行业高速增长戛然而止，而比亚迪也没能独善其身。

事实上，这并非比亚迪第一次遭遇此情况。早在2017年1月，因为补贴政策将调整而导致消费者出现观望情绪，当时比亚迪新能源汽车销量曾断崖式下滑。

值得一提的是，此前比亚迪董事长王传福曾公开表示，2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆，同比增速为30%。但是从比亚迪目前完成情况来看，此目标恐难完成。今年前7月，比亚迪汽车销量为25.9万辆，同比下降1.05%。同时还要注意的是，无论是新能源汽车还是燃油车的销量，比亚迪都开始出现了“减速”的情况。

在此次财报中，比亚迪也指出在今年第三季度，在汽车市场需求下滑以及新能源汽车补贴大幅退出等多重因素的影响下，预计新能源汽车销售将有所放缓。也正因此，比亚迪称其今年业务整体盈利较2018年同期将有较大幅度的下降。

面对愈发严峻的大环境，比亚迪往往通过推出新车拓展市场等措施来缓解由此带来的压力。据悉，比亚迪下半年计划推出e2、e3、全新秦等新车型。其中，e2将于近期正式上市。伴随着多款重磅车型陆续上市，比亚迪将开启全新一轮强劲的产品周期，寄望助力下半年销量稳步增长。而其能否达成此前制定的年销量目标，以及接下来又将有如何的表示，买车网（Buycar.cn）将持续关注。