众所周知，2018年的中国汽车市场遭遇了“寒流”，经历了28年来的首次下滑，而进入2019年之后，整个车市“寒意”仍存。据德国汽车工业联合会的统计数据显示，今年上半年，包括美国、欧洲、日本等在内的全球主要汽车市场，产销量均出现了较大幅度的下滑。在这样的大背景下，汽车市场的思变之潮已席卷全球，仍却难料其变，而这也不禁让人疑问这场变革是机遇还是考验？中国汽车市场该如何面对？

8月19日，围绕着当前汽车市场这些亟待解决的问题，中国汽车流通协会与汽车之家举办了全球汽车产业创新大会。通过消费、产品、服务、品牌四大维度思辨产业创变路径，来挖掘汽车产业未来消费新趋势，力求从消费端洞悉创新方向，助力汽车产业蓬勃发展。

在本次创新大会中，小桔车服车联网高级总监黄智信发表了主题为《智能共享出行汽车产品和车联网的用户价值》的演讲，以下为发言实录：

来之前我看的一下这个分论坛的背景，是讨论有关于汽车制造行业向服务转型变革一系列的挑战，前面学习到很多，大家提到了像销售服务、售后服务，这里我跟大家分享一下另外一种服务，就是基于共享出行的汽车服务。

今天我的题目是，共享车行服务如何对汽车产品的需求以及它带来的用户价值。至今为止，滴滴已经连接了两千多万台汽车，这些汽车原来都是为个人以及家庭所设计制造的，经过七年多的共享出行领域的经验，我们有一些感受，有些汽车体现出无与伦比的性价比，有时候对车主而言，有一些汽车貌似不是那么适合共享出行，到底什么样的一款汽车，什么样的共享出行车联网能够更好满足用户的需求，我们做了很多的分析，希望透过我们的分享把我们的思考所得跟大家做同步。　

借用普华永道的报告，里面有一个数据，共享出行平台提高了车辆使用效率，共享出行里程随之大幅度增加。2018年，共享出行总里程大概是四千亿公里，占总里程的3%，这个数字在2030年会达到40%，总里程达到11.4万亿公里，在全球市场里面中国是出行里程增长最快的一个市场，这是一个巨大的市场机会。前面嘉宾提到了最近遇到的一些困境和危机，我相信，在这个市场领域也会给大家有更多机会满足这个市场的需求。这个机遇也带来了挑战，即未来适合共享出行场景的运营车辆。　

一款安全、便捷、舒适且高性价比的智能共享出行汽车，更智能、更高效的车联网系统会慢慢变得不可或缺。为了运营好这些车辆并提供相关后市场服务，汽车运营商的服务越来越重要。传统的产业模式是汽车设计生产为了个人家庭所持有的，在共享出行领域中间变为汽车运营商所持有和运营，用户只使用每台车提供的里程服务。在这个趋势背景下，滴滴在去年成立了小桔车服公司，提供整个汽车生命周期的服务，包括了长租、短租、分时租赁、维修、保养和充电、加油等服务。　

滴滴希望在服务5.5亿的乘客基础上，更好地服务车主，我们希望通过开放的合作模式，利用滴滴在这七年来大量的实践经验和数据，和汽车产业链的合作伙伴一起完善汽车运营商的角色。提到用户价值和用户需求，滴滴是一家大数据公司，透过整个大数据平台我们做了很多的调研，共享出行主要用户分三类：租赁公司、司机、乘客。　　

对租赁公司而言，他们希望有一个平台能够更高效的管理司机，他们关心司机开车习惯是否良好、是否按时交租金、是否经常违章？他们也希望可以高效的管理资产，保证车辆的安全和健康，并且可以系统性地管理事故、维修、保养等等。　　

对司机而言，他们关注的是驾驶安全，其次是每公里的车辆运营成本以及更高效的接单，因为毕竟这关系到他们整体收入情况。还有一些司机的日常需求是充电、维修以及停车等服务的便捷。对乘客而言，在一定的授权下，如果车内有摄像头记录以及报警系统，将会有一定的震慑效果，消费者会更有安全感。再加上透过一些暖心的提醒，告诉乘客目的地周围环境以及乘客不要遗失个人物品等等，带来体验的提升。　　

这都是我们从整个大数据上获得的启发，如果我们要打造一款车联网，能够满足我们这些用户的需求，这将是很有潜力的市场机会。滴滴不造车，我们希望跟车企合作伙伴以及汽车产业链的合作伙伴打造深度符合共享场景的汽车。　　

大的设计方向如下：一是车辆的属性必须是共享属性、运营属性而不是持有属性。刚刚我们讲过共享出行下的运营车辆将由运营商来持有，司机是按每公里的里程来计算成本，而不是按每辆车的购置来计算成本。二是不再是基于配置和参数驱动的设计，而是一个出行场景驱动的设计。三是对车企来说，过去的核心交易模式是一次性的交易一台车，在未来我们希望按照公里在汽车的整个生命周期当中收取到的交易为收益。　　

如果是以今天3年30万公里，6年60万公里的汽车生命周期看，这个收益是汽车一次性交易收益的一倍。我们认为会成为新共享出行汽车这一新物种，符合三个标准：一是安全是最重要的。所以这一共享汽车必须是非常安全的。因为每一天可能要满足多次的出行服务，必须确保每一段里程安全保障。二是体验必须是好的，作为运营车辆我们希望它可以做到司乘体验的最完美均衡。三是必须提升效率，通过AI的技术实现智能化人机交互以及满足运营场景下司、乘两端的需求，如快速接单、智能充电维保、乘客行程相关的信息传递。　　

更进一步来说，今天大部分的车都是为驾驶者设计的，大家关心的是一辆车的性能到底好不好，内外饰好不好看，0-100公里的加速度多久。而我们的共享出行汽车是为乘客来设计，是由内而外设计的，我们首先关注的是乘客的空间是不是够大，是不是够宽敞，是不是有足够宽的空间放置乘客的行李，是否可以提供轻松愉悦的乘车环境。　　

今天我们依托由内而外的设计理念做了一个全新的设计——智能共享汽车。前面提到了，滴滴是一家以数据驱动的科技公司，我们通过数据分析和智能化来提升整个共享出行行业的安全、效率和服务，所以智能共享汽车也将有一套专门针对出行服务的车联网平台，将会通过AI系统和视觉交互提升运营过程中的车辆安全，也极大提升了司乘、两端的驾乘体验，司机可以更便捷及和车辆做交互，乘客在旅途中可以根据他的习惯来调整空调、来选择音乐，通过车联网系统的云端服务，可以结合司机、乘客和这辆车的状态进行智能派单，还可以根据车辆的实时状况为司机提供智能充电、维保等等一系列的车后生态服务。　　

基于车联网服务所搭载的智能运营平台，可以精确地看到智能共享汽车的运营情况从而进行更综合的车辆运营管理。然而要打造这样一个汽车新物种，也需要很多合作伙伴的协作跟帮忙。去年滴滴跟一汽、东风、北汽、上汽等30余家国内外汽车制造商跟产业链合作伙伴共同发起了“洪流联盟”，我们一起秉持着服务客户的理念，深耕共享出行场景，对用户偏好做了充分的分析，我们大概做了70万份的用户调研。我们希望能够把这些调研分析结果、以及通过大数据的反馈，把我们对于智能共享汽车的设计理念能够分享给各位，并得到各位的反馈，把这样的一个新物种设计的更激动人心，当它推出市场可以得到用户广泛的喜爱。　　

这里我们也期待着汽车制造企业生产实验、测试、质量、工艺等方面可以提供专业的能力，我们希望跟大家一起共建汽车运营商，一起打造共享汽车。