销量下降、库存高企、目标下调、利润亏损……2019年上半年，汽车市场可谓哀歌一片。如何维稳成了众多车企负责人的头等大事，对于在去年此时车市开始下行之际上任的东风乘用车公司副总经理颜宏斌更是如此。不过，打开今年上半年的成绩单，开票和交付均实现翻番的成绩，或许可以让颜宏斌稍微松口气。

调整打法 市场显效超预期

“东风风神的‘2019年足球赛上半场’已经告一段落，我们认为危险与希望并存，成绩与不足并在，实现了1：1的局面。”对于“上半场”表现，颜宏斌如此点评。

今年以来，车市下行趋势没有丝毫改观，即便在国五国六切换促销的影响下，上半年车市销量也没能躲过同比一成的降幅。

在这种背景下，上半年，东风风神的市场表现却超越预期，其中开票为31343辆，累计开票完成率达105%；累计交付34251辆，累计交付完成率为113%。除了燃油车持续助力外，新能源车E70的开票达8620辆，超额完成任务。

不可否认，基数低或许是风神能够相对轻松前行的原因之一，但是如果没有应对市场的战术，在目前的市场环境下或许没有最低只有更低。

颜宏斌表示，实际上1月全新一代AX7销量超6000辆，全车系零售超10000辆，达到近12个月销量历史新高。但是在“开门红”后随着市场整体下行，风神也受到影响。为此，东风风神针对上半年市场的变化，调整打法，采用一城一策的战略，从高举高打到地面渗透，在精兵简政的基础上，实现人员下沉、决策下沉和资源下沉。

正是在这种针对式打法下，使得东风风神终端价格得到合理管控，降幅低于竞品；同时，产品市占率和品牌市占率稳步提升。此外，在各车企最头疼的库存问题上，东风风神通过强化库存管控，使得全价值链库存系数下降一倍至2.04。

实际上，对于没有新品且品牌还尚羸弱的风神而言，上半年过得着实不易。连颜宏斌都坦言：“上半年风神的竞争战打得比较艰难。”

新车效应  下半年大事不断

不管怎么说，即便艰难，东风风神在上半年还算是稳住了。那么对于已经到来的且行业预期普遍不乐观的下半年，东风风神还能打出何种技战术呢？

“重要的事都发生在下半年，”颜宏斌一句话为东风风神的下半年定了调，“下半年，东风风神将利用好新车效应，提高传播声量，带动整个销量体系提升。”

买车网（Buycar.cn）了解到，除了刚刚上市的2020款AX7外，E70改款车型和奕炫都将在9月上市，而D01和AX4中期改款车型将在第四季度上市。而这其中，AX7和奕炫是决定其下半年成绩单好坏的两位“关键先生”。

作为东风风神逐步转型突破、换挡增速的主力车型，东风风神2020款AX7在继承东风风神高品质基因的基础上，在驾控、智能和品质方面实现三大升级。而全新车型风神奕炫则是东风风神第一次以中文命名产品，作为东风集团与PSA集团联合开发的全新车型平台——CMP平台首款量产车型，该车在设计上高度还原了eπ概念车的设计，并继承了PSA在底盘调教上的传统优势，是今年风神在新车市场的重中之重。如果说AX7是市场表现维稳的基础，那么奕炫则是风神能否在今年有所突破的关键。 

除了新车战术外，在市场策略上，东风风神也将重组队形，全力迎战。颜宏斌介绍，东风风神将对售后和售前进行整合，对经销商实行“增强扶弱”，重点城市进行突破，加大对区域运营的支持力度。此外，通过赞助国乒、参与CTCC，传递向上品牌精神，展现产品技术实力，焕新品牌形象。

同时，其还提出“105度工作准则”，即与竞品相比产品价值高5%、工作目标比行业水平高5%、超越客户期待多5%和解决客户问题速度快5%。“105度工作准则意思是循序渐进，速胜论不太现实，步子不能跨得太大，要韬光养晦，积小胜为大胜。”颜宏斌强调。对于东风的“嫡子”风神来说，这一次品牌焕新显然至关重要，而下半年究竟能否带来惊喜，值得期待。