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半年盘点 | 二线豪华品牌两极分化愈加明显 凯迪拉克增长乏力
来源:买车网 编辑:买车网 2019-07-23 17:20:45 1872浏览

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2019年中已至,但中国汽车市场的寒潮却仍未散去。据中汽协数据显示,上半年我国汽车累计产销量分别为1213.2万辆和1232.3万辆,同比下跌13.7%和12.4%,降幅较前5个月有所收窄。

时至6月,虽然市场上传来了久违的好消息,但车市整体情势仍不容乐观,中汽协副秘书长师建华更是表示,目前汽车产业景气度弱,全年负增长几成定局。在寒冬中,豪华车市场却呈现整体上扬的态势,上半年市场份额达10.3%,同比增长了近2.5个百分点。其中,除传统三巨头外,二线豪华品牌也气势如虹,看点十足。

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头部品牌增速放缓

作为二线豪华品牌的领头羊,凯迪拉克2018年在华累计销量达22.8万辆,以同比增长31.8%的成绩,成为继BBA之后第四家在华年销量突破20万的豪华品牌。进入2019年来,虽然凯迪拉克依旧稳坐二线豪华领域冠军宝座,但增速早已大不如前。

根据品牌官方公布的数据显示,今年6月凯迪拉克售出新车2.12万辆,同比大增51.5%。而6月销量的逆袭,也使得品牌的累计销量从1-5月的同比下滑5.1%,转变为上半年的同比增长1.98%。

分车型来看,上半年,凯迪拉克ATS-L、CT6、XT5销量均呈下滑态势。其中,主销车型ATS-L和XT5分别下滑26.1%和37.9%。同时,作为凯迪拉克旗下唯一实现正增长的车型,XTS上半年累计售出新车3.44万辆,同比微增4.04%。

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有分析认为,凯迪拉克之所以保持二线豪华领先地位,与其“以价换量”的做法不无关系。以北京地区为例,近段时间以来,多家经销商表明XT5和XTS车型最高优惠可达10万元。其中,2018款XTS的底价更是跌破23万元,与雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流合资品牌车型构成竞争。

而与凯迪拉克处境相同的还有沃尔沃。数据显示,今年上半年沃尔沃累计售出新车6.78万辆,同比增长10.2%。分车型来看,沃尔沃S90与XC60的销量分别增长2.7%和30.4%。虽然沃尔沃上半年销量创下历史新高,但与凯迪拉克一样其价格体系早已趋于崩塌。

今年上半年,由于国五切换国六,汽车市场迎来销售佳期,沃尔沃经销商纷纷喊出了“赔本促销”。其中,主销车型XC60车型终端优惠已超过7万元、旗舰轿车S90优惠更是高达12万元。此外,一直以进口方式引入,并于近期刚刚上市的XC40也已加入优惠大潮,购车免除购置税以及保险费,并加赠保养。

目前来看,国五切换国六以及市场优惠加大,释放了部分红利,使凯迪拉克与沃尔沃在尝到了市场的甜头,但下半年随着部分地区开始实行国六标准,以及进入传统淡季,品牌还能否一路高歌猛进也值得关注。

日系三强增速领跑

“别人的冬天,日系的春天。”这句话,同样适用于日系豪华品牌。与凯迪拉克和沃尔沃相比,虽然日系豪华品牌的价格相对坚挺,但其表现却丝毫不逊色。

作为坚持不国产的二线豪华品牌,雷克萨斯因为“任性”获得了诸多中国消费者的拥簇。2018年雷克萨斯在华销量突破16万大关,进入2019年品牌依旧保持高速增长。数据显示,上半年,雷克萨斯累计销量达9.38万辆,同比大幅增长36.5%。其中,混动车型销量达3.18万辆。

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据了解,自去年平行进口车关税下调以来,雷克萨斯加快产品投放。目前,品牌轿车方面布局有ES、CT、IS等,SUV领域则推出RX、NX、UX以及LX。接下来,随着产能的逐渐释放,雷克萨斯在华销量有望持续上涨。下半年,雷克萨斯还将推出LM、RX、RXL等车型,产品矩阵将得到进一步丰富。照此进度,今年雷克萨斯也有望进入年销20万的俱乐部。

与雷克萨斯一样实现高速增长的还有同为日系豪华品牌的英菲尼迪和讴歌。数据显示,上半年,英菲尼迪累计销量为1.4万辆,同比增幅达21.49%。有业内人士表明,英菲尼迪销量的双位数增长,除与其销量基数小有关外,还与东风英菲尼迪积极的人事调整有关。今年3月,毛力民被任命为东风英菲尼迪总经理,此外,拥有多年技术经验的高政浩,也于7月1日正式出任东风英菲尼迪执行副总经理。

此外,广汽讴歌上半年累计销量达7434辆,同比大增86.7%,增速领跑豪华车市场。据了解,今年4月广汽讴歌与广汽本田开始了并网销售之路,得到主流合资品牌的带动后,广汽讴歌的销量得以翻倍,虽然品牌销量基数仍过小,但也证明了并网销售已初见成效。

尾部成员愈渐边缘化

在豪华车市场整体“大丰收”的背后,曾经大幅增长的捷豹路虎情势却不容乐观。数据显示,上半年,捷豹路虎累计售出新车4.57万辆,同比降36.2%,成为已统计的豪华品牌中少有的出现下滑的企业之一。

虽然捷豹路虎未公开旗下具体车型销量,但从乘联会的统计可以看出,品牌旗下仅有捷豹XEL同比实现了正增长,其与车型均呈不同程度下滑,其中,捷豹XFL和路虎揽胜极光,销量更是暴跌70%以上。

其实,从2018年起,捷豹路虎的销量就一直处于下滑态势。为此,捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆制定了2019年捷豹路虎在华运营的工作重点,即做好基础工作、建立体系力、帮助经销商实现盈利能力的提升,并调整预期目标、降低库存深度。根据捷豹路虎公布的消息,目前上述计划已得到了初步成果,品牌经销商库存已达健康水平。

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据了解,接下来,全新一代路虎揽胜极光将正式上市,作为奇瑞捷豹路虎的旗舰SUV,全新一代路虎揽胜极光肩负着为捷豹路虎销量的重任。而新车上市后能否改变捷豹路虎销量下滑的窘境也值得关注。

除捷豹路虎销量大幅下滑外,林肯品牌也出现小幅下滑。数据显示,上半年,林肯累计售出新车2.55万辆,同比下滑5%。其中,全新林肯航海家累计销量同比增长29%、领航员的销量也保持68%的增长。此外,MKZ豪华轿车的销量也实现了6%的同比增长。

2019年是林肯的产品大年,也是国产元年。据悉,接下来,继林肯航海家之后,大型豪华SUV全新林肯飞行家也将于下半年上市。此外,全新一代林肯MKC也将于年底在华投产,随着国产化的来临,林肯品牌是否能释放出潜力,也值得期待。

纵观二线豪华市场,随着市场竞争的愈演愈烈,品牌之间的两极分化也越来越严重。如今,随着上半场拉锯战的结束,下半场的布局已悄然拉开帷幕,“得中国者得天下”是豪华品牌的共识,而面对“僧多粥少”的中国市场,二线豪华品牌们该如何夺取一席之地,也将成为下半年车市的亮点之一。

 

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