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上半年市场占比不足一成 造车新势力却已进入淘汰赛
来源: 编辑:赵迪安 2019-07-23 14:36:38 2319浏览

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目前,中国汽车市场正在经历前所未有的“寒冬”,而近些年较为火热的新能源汽车市场却保持着持续增长的态势,它是否会成为“冬天里的一把火”,使车企们凭它得以取暖?然而,现实却并不容乐观,在新能源补贴断崖式退坡后,新能源汽车市场的增速正在回落,而这其中,对于大多依靠新能源入局的造车新势力来说,也无疑将面临一场考验,淘汰赛或许就此开始。


“断奶” 下的造车新势力淘汰赛即将开始?

近几年,汽车的“新四化”已经成为汽车行业的“风向标”,不论国内外,汽车圈的意见可谓是空前的统一,大家对于这场“汽车革命”都跃跃欲试。在“新四化”中,“电动化”因其在技术层面较为容易实现而首当其冲。在中国,发展纯电动汽车已上升为国家战略,一是为保障能源安全,摆脱过度依赖石油的能源结构;二是实现“弯道超车”,摆脱燃油车三大件的技术壁垒。因此,在政策上,中国对于新能源汽车市场开始扶持,包括购买新能源汽车国家给予补贴、新能源汽车的购车指标更易获得、新能源汽车享受免限行等。在政策的一路护航下,中国新能源汽车市场在短短几年内,产销量由年十万级跃至百万级,成为全球最大的新能源汽车市场。

买车网

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据了解,就我国新能源汽车市场目前的销量来看,今年6月新能源乘用车产销分别完成12.1万辆和13.7万辆,比上年同期分别增长65.1%和87.6%。1-6月,新能源乘用车产销分别完成56.2万辆和56.3万辆,比上年同期分别累计增长58.4% 和58.7%。从表面来看,新能源汽车市场虽然逆势增长,但随着6月底补贴退坡新标正式开始执行,接下来新能源汽车市场能否依旧保持在高位增长还很难说。

而从单一车型的销量来看,目前销量榜前十均被传统车企的新能源车型占据,而像蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车等一众造车新势力车型无一上榜。数据显示,今年1-6月,已经实现交付的小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、哪吒汽车、新特汽车和云度新能源的销量分别为9596辆、7481辆、7458辆、4419辆、1343辆和1383辆,粗略统计造车新势力整体销量占新能源销量不足1成,表现并不尽如人意。

与此同时,近期的“小鹏退车”事件、蔚来频频自燃事件等,更是让造车新势力雪上加霜,致使消费者对其消费信心不足。此外,在造车新势力中不乏还处在“PPT造车”阶段的企业,这些迟迟不能量产交付的造车新势力们,使外界对其的质疑声不断增大,融资能力也受到影响。在这样的形势下,业内不少人士均表示,造车新势力的淘汰赛即将开始。


内忧外患,造车新势力能否活下去?

目前的造车新势力多如牛毛,不过处于头部的企业也就只有那么几家,例如,蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、零跑汽车、奇点汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等。然而,这其中已经实现量产交付的品牌有谁的日子好过?有谁没有点儿“黑历史”?而奇点汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等都还未实现量产交付,面对造车新势力的淘汰赛加剧,他们怎么活下去?

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造车新势力的优胜劣汰其实有很多因素,比如融资能力、产品研发制造能力、客户服务能力等等。首先我们来看这些已经实现量产交付的造车新势力,他们的主要压力来源于销量、用户和竞争。相比成熟车企,新势力本身在成本方面没有优势,补贴退坡会让它们的成本压力更大,不得不提高产品售价,但很多传统车企会通过各种方式来平抑成本,能不涨价尽量不涨价。然而目前很多造车新势力的产品并没有独特性,如果价格更高的话,显然就很难获得销量。此外,随着交付量逐渐增大,越来越多的问题也被逐渐暴露出来,小到充电问题,大到车辆自燃,这都让意向消费者望而却步,使自身销量开始走下坡路。

除了自身的问题,来自外部的竞争也将愈演愈烈,新能源补贴的全面退出已经进入倒计时,除了自主品牌新能源阵营不断扩大外,国外品牌新能源产品也将大举袭来,那么当消费者同时面对价格相近而产品更成熟的国外品牌时会如何选择呢?再有就是造车新势力的产品往往主打智能化,那么在智能化上又如何与即将国产的特斯拉抗衡呢?这些问题的结果可想而知。

面对这些问题,已实现量产交付的造车新势力们应该是已经深有感触,其实解决这些问题最根本的还是自身的产品力,只要能够拿出计理念先进、质量可靠、价格可负担的产品,以上问题将会迎刃而解,毕竟产品力才是核心竞争力。

另一方面,还未实现量产交付的造车新势力也不在少数,不过他们所面对的问题与前者有所不同,其中最重要的难题是如何获得充足的资金支持,用来扛到首款产品的量产上市。就这一问题,新能源汽车分析师宋楠对买车网表示,对于造车新势力而言,现在已经不同往日,因为已经有了前车之鉴,逐利的资本市场开始观望,融资的风口将开始收紧,所以对他们而言如何继续取得资本的青睐是当务之急。现在所谓互联网造车的烧钱程度,并不是普通的资本可以支撑的,一旦其资金断裂,就是“竹篮打水”而已。而从产品来看,其实他们并不是真的把造车想简单了,只是能力有限,所以造出来的车不论是可靠性还是安全性都有待商榷,而那些未量产的车型更是噱头大于实际。总的来说,找不到大金主又无法拿出产品,将会让他们进入一个死循环,那么被淘汰也就不远了。

对于造车新势力而言,风口可能过去了,但窗口期还在。不论是否已经有量产车上市,其实还都有机会活下去的。最重要的一点就是是否有足够充足的资金或者有很强的融资能力度过最初的几年,一旦能够在市场上站住脚拥有一席之地,那么活下去的几率就会更高一些。


风口已过,留给造车新势力的时间还多吗?

在现今的风口下,市场不再需要造车新势力停留在“PPT”上的互联网概念,而是脚踏实地的实践,也需要造车新势力的产品、技术、服务和体验等各方面可以在新能源市场充当“生力军”。虽然新能源汽车市场在今年第三、四季度出现负增长的几率不大,但新能源汽车市场迫切需要源源不断的注入新鲜血液。然而迟迟未能量产交付的造车新势力,面临补贴退坡,留给他们的时间还多吗?

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对此,奇点汽车副总裁赵强表示,补贴大幅退坡,这对新能源汽车行业来说无疑等同于“强行断奶”,虽然长期的补贴政策使新能源汽车行业实现了部分程度的“弯道超车”,但政策也导致一些企业丧失自主能力,产业竞争力失落。不得不说,补贴退坡让新能源汽车行业的“富贵病”暴露出来。新政在进一步降低补贴幅度的同时也提高了补贴的技术门槛,延续了一贯的“扶优扶强”原则。在后补贴时代,所有企业都站在同一起跑线上,考验是一样的,大家面临的就是一个问题:“如何靠产品打动市场”。

此前,爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰也曾表示:“对此,爱驰非常自信,因为我们从第一天开始就一直瞄准着量产交付在做,而不是仅仅想做一款样车或者模型车。大家知道初创公司资金非常紧张,这也是爱驰汽车从2017年2月成立,到3月就自己建工厂的原因。我们瞄准的是量产、是主流市场,这是我们的基本目标。市场上只要是创业公司,只要有新兴行业存在,过个三年、五年确实不会剩下几家,这是创业过程本身的自然规律,并不是大家都能生存下去,将来一定是产业整合的过程。所以,市场规律和国家规划一定要结合好,有担忧正常,但是发展过程中,企业自己要做好,将来一定有‘死’的,但我要保证不是自己,这是我们要尽量做到的。”


面对“车市寒冬”和补贴退坡的双重考验,造车新势力或将迎来生死存亡之际,淘汰在所难免,可是话说回来,哪家成功的车企没有经历过风浪呢?能否活下去,拼的是产品、技术、服务和体验,其他外部因素并不难起决定性作用。在这样的形势下,还未量产交付的造车新势力们依旧“咬着牙”摆出一副“好戏不怕晚”、“输人不输阵”的架势,可见上赛场前的气势还是很重要的。淘汰赛的战鼓已敲响,看谁能站到最后?


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