论国内乘用车江湖，自主阵营基盘大，手握中低端市场，是“亲儿子”；德系、日系产品强势，口碑深入人心，受欢迎程度也不低；美系车位列其后，韩系和法系技术、品牌虽先于自主，但无奈沦为车市尾部。

据中汽协最新数据显示，2019年上半年韩系乘用车的市场份额为4.7%，与去年持平，在车市整体下行的背景下，可谓夯实了一席之地。而法系车的市场份额仅为0.7%，同比去年又掉了一个百分点，在车市的存在感几无。

同样历经车市寒潮，二者却是背道而驰，个中缘由，我们来依次盘点。

北京现代：靠技术“硬核”回暖 ix35暴涨近五成

前两年，北京现代的市场表现曾一度跌入谷底。在合资阵营中，北京现代一向有着“高性价比”的标签，但近一年来其销量逆势增长，重回主流地位，这背后可不仅仅是性价比的一己之力。在市场表现低迷的情况下，北京现代积蓄力量在技术上做加法，这为其带来了丰厚的回报。

结合产品来看，北京现代旗下的1.4T发动机有“沃德十佳”光环加持，搭载在两大主力车型领动和ix35上。技术硬核，外加高颜值、配置良心、成交价亲民的传统优势，持续月销过万也在情理之中，而ix35更是大涨48.1%。

尤其是去年上市的菲斯塔表现完全超出预期，明明处在运动型轿车这种偏小众的细分市场，其却凭借完胜思域的1.6T动力，巅峰时月销过万不在话下，堪称家轿市场的一匹黑马。

技术更是其进军中高端市场的底气。第四代胜达的产品标签就是技术，汇集指纹识别系统、ROA后排乘客提醒等黑科技，给出了不一样的人性化科技体验，上市以来销量更是逐月爬升。下半年，除了备受关注的第十代索纳塔，还有领动插电混动、菲斯特EV，坐拥海外市场成功经验，执氢燃料车技术牛耳，北京现代在新能源市场值得期待。

东风悦达起亚：推新维系战斗力  新K3有望成爆款

作为韩系另一大头，东风悦达起亚的体量虽然比北京现代要小一档，但技术实力同样不容小觑。起亚汽车多次上榜J.D.Power美国新车质量报告前十，品质被广泛认可，2016年在国内销量也能到年销65万辆的高度。受韩系车整体下滑的影响，东风悦达起亚前两年也遭遇下滑，但是从去年下半年开始，借由新车上市，其也开始了反扑时刻。

今年上半年，东风悦达起亚终端销量累计近16.3万辆，虽较去年有小幅下滑，但在市场整体下行的大背景下，其降幅远低于行业平均水平。其中，6月销售超3万辆，环比大涨31.9%，同比增长27.3%，增速超越行业平均水平。尤其是老牌主力车型K3不久前完成换代，上市40余天实现累计销量11259辆，下半年有机会重回家轿市场主流舞台。

与此同时，新一代智跑拉低了合资紧凑级SUV的消费门槛，再加上“高颜值”、“高智能”、“强动力”的特点，收割追求性价比的消费者不是难事。新一代智跑6月终端销量达8272辆的销量，同比增长59.7%，环比上涨12.8%，上半年累计销量49793辆，持续位居紧凑型SUV主流阵营。在艰难时期，东风悦达起亚兵从险招瞄向小型车市场，推出10万内落地的焕驰、KX CROSS，也实现了走量的目的，这三款车连同K3贡献了企业绝大部分销量。

通过持续推新以及将起亚先进技术“标配化”，东风悦达起亚在市场上已经小有成效，下半年随着体系力的持续复苏，东风悦达起亚的未来可期。

神龙汽车：销量锐减掉队严重 508L难堪大任

同属这两年市场的失意者，但今年以来韩系整体算稳中向好，法系却好似跌入无尽深渊。

上半年，坐拥两大合资品牌的神龙汽车累计销量仅为61309辆，同比暴跌超过61％，仅完成全年销售目标的26%。神龙汽车依托PSA百年车企的底蕴，还有当年的“老三样”之一富康、PSA的底盘技术等做背书，如今走到这番田地，着实令人唏嘘。

而且谈及具体产品表现，神龙汽车居然是同阵营里少见的“毫无亮点”的一个。几大主力车型纷纷失守，标致408、标致308半年同比跌幅超过73%，雪铁龙C5跌幅则高达83%，全新爱丽舍跌幅也超35%；3008、云逸C4、C6等小众车型继续沉沦，上市不久的新C3-XR依旧默默无闻……

而换代508L作为主打车型，中方、法方曾因其定价有过争执，PSA坚信自己的产品没有问题，仍将重心放在如何让中国消费者看到其“品牌价值”上，问题出在合资公司的决策、营销层面。让人揪心的是，在整体不利的车市环境，神龙汽车迟迟未找到正确的应对之法，也没有全面改观的迹象。

长安标致雪铁龙（DS品牌）：“总统座驾”在华举步维艰 “起飞”遥遥无期

神龙汽车尚且如此，游走于退市边缘的DS就更不忍诉诸了。DS整个品牌上半年销量不到2000辆。主力车型DS 7在6月开启清库大促，这么一款“总统座驾”背书的法系豪车，内饰用料也有可取之处，当月销量因此“暴涨”到700多辆。

法国人素来有着谜之审美、固执的思维，可体现在DS7车上种种反人类设计，这在国内市场注定水土不服。不同于BBA的历史渊源，中国消费者很难对DS浪漫、优雅的品牌内涵形成共鸣，再加上不愿屈就的定价，在国内遭遇此番境地也不足为奇。

编辑总结：受制于体量、实力，韩系和法系整体竞争力比较弱势，相对边缘化的地位没有太大改变。但二者不是难兄难弟，经营状况差距较大，韩系在国内逐渐摸索到了立足之道，而法系却好似身陷沼泽，不能自拔。在今后不明朗的车市环境下，很难说不会见到它们旗下某品牌退出中国市场的公告。