北汽及重庆政府一次次的“食言”，消磨了经销商最后一丝耐心。时隔不到三个月，7月9日，为讨要超2亿元购车款，来自全面各地数十位北汽幻速经销商代表再次北上，聚集在北汽集团大门口维权。

事件缘由要从上一次维权说起。4月22日，119家北汽幻速经销商来到位于北京顺义区，向作为北汽银翔最大的单一股东北汽集团讨要订车款。在双方进行长达8天的谈判后，于4月29日达成共识，北汽方面承诺还清经销商近2亿元购车款。

按照约定，经销商的欠款将分4次还清：5月25日还款20%，6月25日还款30%，7月25日还款30%，8月25日还款20%。

但意想不到的是，北汽银翔在还第一笔款之后，就不再有后续进展，距离还第二笔款的日子已经整整超过10多天，相关负责人打电话不接，微信不回，短信也不回，玩起了消失。北汽幻速经销商曾经期待北汽银翔能够完成重组，恢复生产，让自己的生意可以回到正常轨道，如今却成为泡影，只能站在烈日下讨回自己的血汗钱。

应退还车款变库存车，维权路漫漫

“厂家给经销商的还款并不全是真金白银，第一笔欠款应该归还20%，但实际上只有8%给了现金，另外12%用库存车进行抵帐。”一位北汽幻速的经销表示，“这些库存车，在已经实行国六的城市，只能以二手车处理掉，基本每一台赔3万元左右。”多位经销商态度坚决对蓝鲸汽车记者表示，“这次我们拿不到钱，是不会回去的，我们已做好打持久战的准备。”

(7月9日来自全国的数十家北汽幻速经销商到北汽集团门口维权)

更糟糕的是，第一次北上维权的119家经销商中，有23家没有拿到厂家的第一笔还款。为此，在端午节前，有5名经销商北上讨说法，却遭到厂家打击报复，至今经销商系统仍处于关闭状态，导致店内无法正常营业。

又一次在警方的介入下，7月9日上午，6位经销商代表与北汽集团运营总监、北汽银翔董事长兼法人代表李凌日以及北汽党工委王总进行了谈判。

意料之中，为时近三小时的第一轮谈判并不理想。一位参与谈判的经销商代表表示，北汽方面推脱称款项未落实重要是重庆市政府和合川区政府的责任。要求重庆市政府派人过来处理。

直到下午5点，从重庆而来的合川区政府代表到达北京，三方进行了第二轮谈判。但这次谈判人没有满足经销商们的诉求。北汽和重庆政府方面称，款项的落实，需要等重组方案最终确定下来。但却没有给经销商一个具体还款时间，则是不停强调，目前重组正在快速推进中。

重组方案尚未确定，无人出钱增资

还款一推再推，根源在于北汽银翔的重组计划一拖再拖。

起初，重庆市合川区政府刘书记向经销商表示6月10日-6月13日会公布重组方案，后来解释中间出了一些问题。6月21日，刘书记再次向经销商承诺6月24日-6月28日之间绝对会发布重组消息。公布重组消息后，承诺给经销商打第二笔款，同时解决23家没有拿到第一笔款的经销商。

为何重组计划迟迟未有进展?据悉，是北汽银翔的股东方，北汽集团与重庆市政府在股比方面起了分歧。

工商资料显示，北汽银翔于2011年1月由五大股东共同出资成立，注册资金为35744万元。其中，北汽集团占比26%，为其最大的单一股东。重庆银翔贸易、重庆银翔实业、重庆银翔投资、以及国开发展基金分别占比23.30%、22.03%、16.02%、12.65%，银翔系持股61.35%。

(北汽银翔官网介绍)

此前，有媒体报道称，北汽银翔即将完成重组，双方在股权结构达成共识，北汽银翔重组后，北汽集团和重庆市政府各占比37.5%，并列为最大股东，重庆市合川区政府与重庆银翔贸易分别占14%、11%股份。但这一方案被北汽银翔否认。

据一位经销商透露，重组一事悬而未定，实则是北汽和政府都不想做大股东。重庆市政府想让北汽集团把持股比例提高至49%，希望重组后，北汽负责运营、管理，把北汽银翔变成国企业。而北汽集团并不想投入那么多资金，去增持这么多股份，现阶段北汽只答应把股比提高至增至41%。具体股比如何分配，双方还在谈判中。

品牌边缘化，北汽幻速遭遗弃

即使北汽银翔重组成功，北汽幻速这个品牌就能获得重生吗?

一直被负面缠身的北汽幻速，品牌越来越被边缘化。从2018年开始，北汽幻速就陷入停产、欠薪、维权、备件无法提供等风波中，使消费者不再信任幻速品牌，经销商手里的车成了库存车。

在维权现场，一位经销商表示，他收到北汽用于抵帐的库存车，一个多月过去了，每台亏损1.5万元甩卖，到现在一台都没有卖出去。

“现在牌子算是砸了，我对北汽幻速已经失去了信心，车子卖不出去，厂家出尔反尔，等租房合同到期就不打算做了。”事实上，多位经销商向记者表达了同样的想法。

据悉，重组后北汽银翔可能会放弃幻速和比速品牌，并注册了新的商标。如经营转好，股东方计划把北汽银翔打包出售给新的投资方。

但是进入从2018年下半年至今，车市的低迷并未出现转机，作为自主品牌老大吉利今年上半年也同比累计下降14.99%至65.17万辆。并宣布下调2019年度销量目标，从原来的151万辆下调至136万辆，下调幅度为10%。在这样的大环境下，连奇瑞股份和奇瑞控股、长安新能源等国企背景的增资扩股项目先后流拍，北汽银翔重生的机会可想而知。

汽车分析师任万付认为，在乘用车市场，自主品牌将面临更大的考验，未来3-5年，车企的关停并转、兼并重组将成为常态，大部分品牌将被无情地淘汰。

那么，北汽幻速会是下一个消失的汽车品牌吗?